??? 總部設在瑞典的沃爾沃汽車公司正在牽頭研發(fā)一種汽車感應系統(tǒng)。依照設計初衷，感應系統(tǒng)將接過駕車重任，讓司機坐在一旁，既能打盹、看書，又能讓車子毫無顧忌地以百公里時速馳騁在公路上。
獨特的感應“車鏈”
??? 這一汽車感應系統(tǒng)能同時控制10輛汽車。這10輛汽車首尾相連依次排開，形成一條“車鏈”。從天空俯瞰，“車鏈”宛如一列火車。
有意加入“車鏈”的汽車司機需提前預約，并通知系統(tǒng)加入的具體時間、地點以及脫離“車鏈”的高速公路交匯口。
??? 隨后，汽車將在約定的時間、地點跟上“車鏈”，由此進入感應系統(tǒng)控制體系。屆時，位于排頭的汽車司機將全權(quán)控制行駛方向和剎車功能，隨后感應系統(tǒng)通過感應裝置和無線技術(shù)把行車指令依次傳達至“車鏈”中的每一輛車。為確保各車步調(diào)一致，感應系統(tǒng)還內(nèi)置激光裝置，全程監(jiān)測各車速度，監(jiān)測頻率高達每秒50次。
??? 當汽車行至計劃脫離的高速公路交匯口時，系統(tǒng)也會自動調(diào)整汽車行駛方向，讓它開上岔道，實現(xiàn)“單飛”。這樣，司機即使坐在駕駛座上也可像乘客一般悠閑。不過他們不能坐享其成，加入“車鏈”后，每行駛約2.6公里，司機就需支付約0.16美元。
傳統(tǒng)車距大突破
??? 這一感應系統(tǒng)技術(shù)上的一大突破就是“車鏈”中前后車距很小。
??? 出于安全考慮，汽車行駛在高速公路上時需保持一定車距，以避免突然剎車導致汽車追尾事故。而沃爾沃公司設計的“車鏈”，前后車需銜接緊密才能保證信號傳輸順暢，為此車距可能只有0.9米。這就完本顛覆了高速路上“保持車距”的傳統(tǒng)觀念。
??? 這不免使人們對“車鏈”的安全性捏一把汗。不過沃爾沃公司的行車安全研究人員約納斯·埃克馬克說，人們不必擔心。
??? “加入‘車鏈’就和坐上火車或公交車一樣，惟一不同是你無需換乘就能到達目的地，”英國《每日郵報》21日援引埃克馬克的話說，“牽頭的專業(yè)司機將負責所有尾隨車輛的安全，因此加入‘車鏈’的風險和乘坐公車或地鐵一樣小。”
??? 另外，縮短車距還能帶來額外好處。沃爾沃公司方面說，縮短車距將大大減小風阻，因此以“車鏈”形式出行比單車出行更經(jīng)濟實惠，可節(jié)能20%至40%。
研發(fā)前景看好
??? 研究人員自20世紀90年代開始著手研究“車鏈”項目，不過由于缺少專供測試的道路，項目一直沒能啟動。
??? 沃爾沃公司眼下正與包括英國里卡多技術(shù)公司在內(nèi)的6家企業(yè)共同開發(fā)一項新技術(shù)，旨在使“車鏈”超車。
??? 沃爾沃公司計劃2010年底在瑞典歌德堡總部的專用道路上測試系統(tǒng)，于2011年發(fā)布系統(tǒng)雛形。
??? 雖然沃爾沃汽車公司是參與研發(fā)計劃的惟一一家汽車制造商，但這一系統(tǒng)對其他品牌汽車同樣適用。因此如果一切順利，這一技術(shù)有望在2018年前推廣到全歐洲。
獨特的感應“車鏈”
??? 這一汽車感應系統(tǒng)能同時控制10輛汽車。這10輛汽車首尾相連依次排開，形成一條“車鏈”。從天空俯瞰，“車鏈”宛如一列火車。
有意加入“車鏈”的汽車司機需提前預約，并通知系統(tǒng)加入的具體時間、地點以及脫離“車鏈”的高速公路交匯口。
??? 隨后，汽車將在約定的時間、地點跟上“車鏈”，由此進入感應系統(tǒng)控制體系。屆時，位于排頭的汽車司機將全權(quán)控制行駛方向和剎車功能，隨后感應系統(tǒng)通過感應裝置和無線技術(shù)把行車指令依次傳達至“車鏈”中的每一輛車。為確保各車步調(diào)一致，感應系統(tǒng)還內(nèi)置激光裝置，全程監(jiān)測各車速度，監(jiān)測頻率高達每秒50次。
??? 當汽車行至計劃脫離的高速公路交匯口時，系統(tǒng)也會自動調(diào)整汽車行駛方向，讓它開上岔道，實現(xiàn)“單飛”。這樣，司機即使坐在駕駛座上也可像乘客一般悠閑。不過他們不能坐享其成，加入“車鏈”后，每行駛約2.6公里，司機就需支付約0.16美元。
傳統(tǒng)車距大突破
??? 這一感應系統(tǒng)技術(shù)上的一大突破就是“車鏈”中前后車距很小。
??? 出于安全考慮，汽車行駛在高速公路上時需保持一定車距，以避免突然剎車導致汽車追尾事故。而沃爾沃公司設計的“車鏈”，前后車需銜接緊密才能保證信號傳輸順暢，為此車距可能只有0.9米。這就完本顛覆了高速路上“保持車距”的傳統(tǒng)觀念。
??? 這不免使人們對“車鏈”的安全性捏一把汗。不過沃爾沃公司的行車安全研究人員約納斯·埃克馬克說，人們不必擔心。
??? “加入‘車鏈’就和坐上火車或公交車一樣，惟一不同是你無需換乘就能到達目的地，”英國《每日郵報》21日援引埃克馬克的話說，“牽頭的專業(yè)司機將負責所有尾隨車輛的安全，因此加入‘車鏈’的風險和乘坐公車或地鐵一樣小。”
??? 另外，縮短車距還能帶來額外好處。沃爾沃公司方面說，縮短車距將大大減小風阻，因此以“車鏈”形式出行比單車出行更經(jīng)濟實惠，可節(jié)能20%至40%。
研發(fā)前景看好
??? 研究人員自20世紀90年代開始著手研究“車鏈”項目，不過由于缺少專供測試的道路，項目一直沒能啟動。
??? 沃爾沃公司眼下正與包括英國里卡多技術(shù)公司在內(nèi)的6家企業(yè)共同開發(fā)一項新技術(shù)，旨在使“車鏈”超車。
??? 沃爾沃公司計劃2010年底在瑞典歌德堡總部的專用道路上測試系統(tǒng)，于2011年發(fā)布系統(tǒng)雛形。
??? 雖然沃爾沃汽車公司是參與研發(fā)計劃的惟一一家汽車制造商，但這一系統(tǒng)對其他品牌汽車同樣適用。因此如果一切順利，這一技術(shù)有望在2018年前推廣到全歐洲。
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