一、概述
　　隨著汽車工業(yè)以及自動化程度的發(fā)展，現(xiàn)代汽車中所使用的電子控制系統(tǒng)和通訊系統(tǒng)越來越多，如發(fā)動機電控系統(tǒng)、自動變速器控制系統(tǒng)、防抱死制動系統(tǒng)（ABS）、自動巡航系統(tǒng)（ACC）和車載多媒體系統(tǒng)等，這些系統(tǒng)之間。系統(tǒng)和汽車的顯示儀表之間，系統(tǒng)和汽車故障診斷系統(tǒng)之間均需要進行數(shù)據(jù)交換，如此巨大的數(shù)據(jù)交換量，如仍然采用傳統(tǒng)數(shù)據(jù)交換的方法，即用導線進行點對點的連接的傳輸方式將是難以想象的，因此，用串行數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)取而代之就成為必然的選擇。目前汽車上的電子部件越來越多，它們分別擔負著不同的作用并掛在不同的總線－ CAN總線上。CAN 是控制局域網(wǎng)絡（Control Area Network）的簡稱[/B]，最早由德國BOSCH 公司推出，用于汽車內(nèi)部測量與執(zhí)行部件之間的數(shù)據(jù)通信。其總線規(guī)范已被ISO 國際標準組織制訂為國際標準。CAN 的信號傳輸采用短幀結(jié)構(gòu)，每一幀的效字節(jié)數(shù)為8 個，因而傳輸時間短，受干擾的概率低。當節(jié)點嚴重錯誤時，具有自動關(guān)閉的功能，以切斷該節(jié)點與總線的聯(lián)系，使總線上的其他節(jié)點及其通信不受影響，具有較強的抗干擾能力。CAN 總線開始被用于汽車的電子系統(tǒng)通訊上起源于歐洲，它具有極強的抗干擾能力及糾錯能力。汽車在運行過程中，所屬電子部件之間需要進行通訊以交換實時數(shù)據(jù)，但是由于這些電子部件可能分別掛在不同的CAN總線上，而不同的CAN總線具有不同的數(shù)據(jù)傳輸速率，所以不同的CAN總線之間不能直接進行數(shù)據(jù)通訊，這就需要一個CAN總線網(wǎng)關(guān)控制器來進行協(xié)調(diào)高速CAN總線和低速CAN總線之間的通信。示意圖如下圖所示。

　　二、硬件設計
　　1、 總體框圖
　　作為一個工業(yè)上應用的可靠CAN節(jié)點，看門狗、電源隔離和信號隔離是必要的，總體原理框圖如下：

　　2、 硬件原理圖
　　從以上可以看出，該硬件電路主要由三部分組成。
　　I、 處理器最小系統(tǒng)
　　處理器采用帶有兩路CAN接口的ARM7系列單片機 － LPC2119，該單片機內(nèi)部有兩路CAN接口、32位處理器、內(nèi)部總線結(jié)構(gòu)為哈佛總線結(jié)構(gòu)。如下圖所示：

　　復位電路主要采用采用專用復位芯片SP706以及數(shù)據(jù)緩沖芯片74HC125來構(gòu)成，如下圖所示：

　　該電路具有按鍵復位、上電復位和低電壓復位功能。按鍵復位主要用于系統(tǒng)調(diào)試功能，經(jīng)74HC125可以輸出兩路復位信號－系統(tǒng)復位信號和JTAG復位信號。
　　時鐘電路采用常用的無源晶振與微調(diào)電容組成。如圖所示。

　　程序燒寫口采用JTAG方式，比較方便在線調(diào)試。如圖所示。

　　II、 電源控制部分
　　本系統(tǒng)共需要四組電源：5V、3.3V、1.8V，另外還有CAN隔離電源（5V）。電源主芯片采用開關(guān)電源AP1509，其中5V電源是主電源，為其他各組電源提供輸入電源，由于汽車上只有DC12V電源，所以需要進行DC/DC轉(zhuǎn)換，電路如下：

　　AP1509是一款寬輸入電壓范圍的DC/DC轉(zhuǎn)換器，輸入電壓可高達22V，輸出負載電流可高達2A。并且有可控輸入信號端SD，可以切斷或開啟該芯片的正常工作，以達到節(jié)電的目的。
　　本系統(tǒng)的處理器LPC2119需要兩組電源－ 3.3V和1.8V，其中1.8V為處理器的內(nèi)核電源，3.3V為處理器的I/O電源，電路如下：

　　由于CAN總線現(xiàn)場的電磁干擾非常強，所以需要對CAN電源進行單獨隔離，避免干擾處理器的正常運行。主要就是采用一個隔離芯片，電路如下：

　　III、 CAN收發(fā)電路
　　該部分是系統(tǒng)的核心部分。共有兩路完全相同的電路分別掛在兩路CAN總線上。
　　電路如下：

　　CAN電路部分與處理器部分需要通過光耦進行電氣隔離。采用了高速光耦芯片
　　TLP113。CAN收發(fā)器芯片采用TJA1050，該芯片的主要特點有：
　　● 高速 (高達 1 Mbaud)
　　● 至少可以連接110個節(jié)點
　　● 總線保護及終端保護功能
　　● 符合ISO 11898 標準
　　從上圖可以看出，在結(jié)構(gòu)上，CAN收發(fā)器TJA1050左側(cè)連接系統(tǒng)處理器，右側(cè)連接CAN總線。實現(xiàn)了單片機對CAN總線數(shù)據(jù)的操作。
　　三、軟件設計
　　CAN 是一種實時數(shù)據(jù)總線，它不需要給出信號接受者的地址，信號發(fā)送者將安全編碼后的數(shù)據(jù)發(fā)給所有的接受者。高速的CAN 總線每毫秒內(nèi)可傳送32bytes 有效數(shù)據(jù)。每個信號接受者從總線上讀取其所需的數(shù)據(jù)。CAN總線數(shù)據(jù)的收發(fā)遵循CAN-BUS 2.0協(xié)議，運用到汽車上即為j1939協(xié)議。CAN-BUS 技術(shù)減少了線束的數(shù)量和控制器接口的引腳數(shù)，與此同時可以更簡單、迅速地實現(xiàn)在線編程、診斷，甚至多個控制器共同作用等新功能。當停車發(fā)動機熄火時，CAN-BUS 的舒適型系統(tǒng)將自動處于休眠狀態(tài)，整個系統(tǒng)處于最低耗電狀態(tài)，從而節(jié)省能源的消耗。一旦接受到車門開啟等信號，無需發(fā)動機啟動，系統(tǒng)立即被喚醒而激活，開始接受各處節(jié)點傳遞的信息。本裝置主要負責兩條CAN總線上數(shù)據(jù)的互相轉(zhuǎn)發(fā),并不對數(shù)據(jù)作任何改動或診斷,即全透明傳輸.設置高速CAN總線上的數(shù)據(jù)傳送速率為500K,低速CAN總線上的數(shù)據(jù)傳送速率為125K.汽車上的每個電子模塊均有CAN接口,以連接到CAN總線上.汽車運行時,所有電子模塊均通過各自的CAN接口向CAN總線發(fā)送系統(tǒng)實時數(shù)據(jù),而需要CAN數(shù)據(jù)的模塊則從CAN總線接收數(shù)據(jù),然后再作處理或診斷.軟件總體架構(gòu)采用中斷結(jié)構(gòu),數(shù)據(jù)幀采用8位標準幀格式.該車載網(wǎng)關(guān)控制器的軟件流程圖如下:

　　主程序流程圖
　　中斷服務程序流程圖
　　目前CAN總線在汽車上已經(jīng)得到廣泛應用，包括雅閣、新天籟、邁騰、領域、奧迪、寶馬、奔馳、凌志等！