前不久，博世剛剛決定投資上百萬歐元開發汽車輪胎壓力傳感器。從2000年批量生產開始到現在已經過去了13年，這也是博世第二次上百萬歐元的投資 將在一年內完成。“今后的幾年里，駕駛輔助系統必定會有更大的發展。預計到2016年時，我們將每年生產1000萬只輪胎壓力傳感器，到2020年時這一 市場的銷售總額可望高達50億歐元。”負責自動駕駛技術的博世集團董事會成員Wolf-Henning Schneider先生說道。據市場調查企業Strategy Analystics公司預計：2014年生產的新車中7%的將配備遠程報警系統，尤其是歐洲和日本生產的新車。

　　汽車電子輔助駕駛系統的市場正在蓬勃發展，這種飛速的發展有著多種多樣的原因：首先是電子技術產 品的價格越來越低，這就使得汽車電子輔助系統能夠從高檔轎車領域轉移到中檔或者低擋轎車領域中了；汽車生產廠家還利用了越來越多的駕駛輔助功能，以便戰勝 競爭對手；還有就是法律法規的有關規定，從2014年起，歐盟NCAP新車安全評價體系和評分標準五星級車輛的前提是至少配備有緊急制動輔助系統。兩年 后，前瞻性的行人保護系統也將是車輛必備的系統，而這些都是離不開傳感器的。

　　多功能的檢測傳感器

　 　為了在車輛中使用性能強大的駕駛輔助系統就必須有性能強大的車載電氣網絡，只有這樣才能使用多功能的檢測傳感器。視頻監控器最初是為車道保持系統所考慮 的，現在也要承擔識別交通標志的任務了。所謂的傳感器集成使得不同傳感器的數據形成了一個車輛周邊的整體圖像，其數據量遠遠大于對發動機、制動器、轉向 機、車燈和車架進行控制、發送指令的汽車控制器了。

　　不僅僅是越來越多的車輛配備了傳感器，而且是一輛車中也配備了越來越多的傳感器。把安裝在車輛不同位置所有的雷達式設備、攝像機和超聲波傳感器等算上，很快就會數出幾十種這種高配置的車型了。

　 　大多數車輛的無線都安裝在車輛的前端（車輛品牌標志后），但也有些車型把天線安裝在前保險杠的左端或者右端。同樣，車外的后視鏡中也可以安裝雷達發射 器。大多數車輛駕駛輔助系統的主攝像機都“藏在”風窗玻璃的上方。而為了便于觀察車后環境或者轉向的車后攝像機可以隱藏在行李箱蓋中、隱藏在車外后視鏡中 或者隱藏在后保險杠中。這就對汽車維修廠提出了新的要求：找出隱藏在不同部位的傳感器。

　　汽車維修市場的持續發展

　 　對于多品牌車輛維修廠和噴漆修理廠來講，在他們的車輛維修和維護保養中似乎都與駕駛輔助系統沒有多大關系，也無需核算駕駛輔助系統的維護保養費用和成 本，這包括更換汽車的風窗玻璃，以及小型的車輛事故維修、車架修理等。他們只需在修理后重新校正傳感器，使車輛的駕駛輔助系統能夠正常工作就可以了。但簡 簡單單的“沒問題”是不行的。只要稍微留意就會知道：長波雷達傳感器的探測距離只有250m，在車速達200km/h時，車架修理時的很小一點誤差都會導 致不幸事情的發生。

　　因此，在汽車維修廠接收待修車輛時的第一件任務就是檢查車輛是否安裝有駕駛輔助系統？安裝了什么樣的駕駛輔助系統？ 這些系統是否功能正常？可以利用VIN查詢，像DAT或者Autodata這樣的汽車數據供應商咨詢。在車輛識別號以及車架識別號的保證下，可以查出汽車 所有的駕駛輔助系統配置數據。用肉眼檢查已經完全不能把所有的傳感器都找出來了。另外，現有的駕駛輔助系統部件還不能失去其應有的真實功能。

下一個任務就是：檢查計劃的下一次維修工作對安裝的傳感器有什么作用？是否需要重新標定？在車架受到了較小的損傷或者駐車碰撞之類事故后，汽車的傳 感器是否還具有正常的功能，能否繼續使用，是否因碰撞而需要調整。這些都與傳感器的結構設計是否合理有關。有些車輛的雷達傳感器就是簡簡單單地安裝在霧燈 的凹槽中，固定在塑料的保險杠中，在受到最小的碰撞時，這里的傳感器無需重新標定。只要它還在車輛里，汽車維修廠就不必對它們做什么處理。

　　但需要考慮的是：在維修保險杠時雷達傳感器處不要打膩子、噴漆時雷達傳感器處的漆層厚度要遵守規定的漆層厚度要求。

　　盯緊風窗玻璃的更換

　 　除了車輛的燈光檢查儀器和雨刷之外，風窗玻璃處也越來越多視頻攝像機模塊、車道識別數據的模塊、緊急制動輔助系統和其他駕駛輔助系統。當要更換車窗的風 窗玻璃時必須把它們拆卸下來，盡可能不損傷這些傳感器。訂購正確的配件（特殊涂層的風窗玻璃，不是標準型的風窗玻璃），正確的安裝好它們（使用凝膠狀的粘 接劑，不會在光線照射下受到破壞而失去粘性），最后對視頻攝像機進行標定。

　　初看起來，汽車維修廠修理車架時要檢查傳感器似乎不合邏輯。但是，當車輛維修后由于車架的改變使得雷達傳感器或者視頻攝像機與原來有點“不同”則與它們配套的駕駛輔助系統就不能提供正確的數據了。

　 　傳感器標定的操作過程可以大體分為兩大領域：利用故障診斷儀的電氣標定和利用專用工具的機械調整。市場中專用的故障診斷系統，例如戴姆勒公司的 Xentry系統或者大眾公司的Odis系統都具有傳感器標定的功能。但其他車型的通用故障診斷儀中也有一些能夠對駕駛輔助系統進行標定的功能。

　 　遺憾的是：除了這些故障診斷儀之外，汽車維修廠還需要大量的輔助裝備才能對傳感器進行計量檢測和標定。另外，車輛也必須停放在非常平整的平面上，最好是 放置在車軸檢查平臺上進行檢查和標定。在規定的間距處放置好標定裝備，需要有特定目標的標靶。以標靶為目標校正傳感器，利用調節螺釘調節雷達傳感器的雷達 射束。

　　每一種傳感器都有自己的計量檢定工具，例如標靶、反射鏡、激光定心儀、夾持裝置和其他許多必要的附具。每一種品牌都有自己的新東西，沒有一家通用車輛的維修廠能夠備齊這些工具。

　　但是，這種費時費力的第一代計量檢定只是一個短期的現象。不僅僅是汽車維修廠，而且汽車用戶也對長時間的等待感到不爽，這就要求汽車生產廠也要在其生產線中做出相應的技術改進，最終使整個汽車維修服務工作過程得到簡化。

　　原裝配件的發展趨勢是自標定系統，因為越來越多的車輛都安裝使用了不同的傳感器，它們在精調時是相互支持和補償的，這也就大大地減輕了每一車輛傳感器標定的工作量。