隨著人們對鋰電池需求的增加，鋰電池可謂是占據了電池界的“半壁江山”，在移動電話、筆記本電腦、數碼相機、電動汽車等中得到了廣泛應用。

　　但是，鋰電池航空托運業務將遭全面封殺！因此，那些準備海淘個移動電子產品，并空運回國的親們還是省省吧！據法新社2月23日報道，國際民航組織(ICAO)頒布臨時禁令，鑒于鋰電池可能引發火災，從今年4月1日起，將禁止所有可充電鋰電池通過客機的托運。這一禁令將至少延續至2018年。

　　鋰電池航空托運業務遭全面封殺

　　報道援引國際民航組織總裁奧盧穆伊瓦·艾盧的話稱，這項禁令將被嚴格執行，國際民航組織將會對鋰電池的包裝運輸設計新的方案。

　　盡管國際民航組織的這條禁令并不具備強制約束法律效力，但多數國家都選擇遵從。國際民航組織表示，許多飛行員早就要求停止鋰電池的飛行運輸，而且多數航空公司早就自動停止了鋰電池的貨運業務。

　　鋰電池的運輸，尤其是在航空器上運輸的相關風險也在增加。自投入市場以來，已報道有多起涉及與航空運輸有關的事故征候，以及許多與運輸鋰電池和鋰電池為電源的設備無關的事故征候。這些事故征候同時涉及了客運和貨運航空器，既有發生在飛行中的，又有發生在裝載前及卸載后的。一些事故征候已涉及到航空器上出現火情，并在某些情況下導致了緊急著陸。

　　比如2013年曾發生兩起因鋰電池過熱而引發的飛行事故。第一起發生在一架停靠在倫敦的波音787客機上，另一起鋰電池事故導致日本全日空的飛機被迫緊急著陸。

　　鋰電池為啥“火氣”這么大

　　據軍用化學電源研究與發展中心的副研究員張浩介紹，鋰電池是指電化學體系中含有鋰(包括金屬鋰、鋰合金和鋰離子、鋰聚合物)的電池。主要包括鋰原電池和鋰離子電池兩類。鋰原電池里面含有鋰金屬單質，一般為一次性使用、不能充電。

　　如今更常用的是鋰離子電池。手機和筆記本電腦用的都是鋰離子電池。張浩說，鋰離子電池負極活性物質是用炭材料，正極活性物質是含鋰的化合物，其充放電過程就是鋰離子的嵌入和脫嵌過程。

　　“但鋰離子電池充電時，存在安全隱患。”張浩說，“負極上的鋰金屬不均勻沉積或鋰離子嵌入炭材料的不均勻，都可能在負極表面形成樹枝狀的鋰支晶。過度充電后，電池的正負兩極會被鋰枝晶連接起來形成短路，使電池瞬間大量放熱，進而起火甚至爆炸。1989年鋰/二氧化錳電池的起火事故導致大多數企業停止了對此電池體系的開發。”

　　如果將鋰電池直接放入行李中托運的話，因為行李在貨倉的空間相對狹小，容易受到碰撞或擠壓，增加了飛行的不安全隱患。中國南方航空全面禁止旅客攜帶或托運以鋰電池為動力的電動平衡車。南航方面稱，由于電動平衡車鋰電池能量較大，且大多數設備鋰電池能量標志不符合規定，國際上反饋各地接連發生此類平衡車內劣質鋰電池起火爆炸的事件。

　　而此次的“封殺”，正是由于危險物品專家組對航空運輸鋰電池帶來的風險開展了全面的評估，并積極努力降低這種風險。專家認為，明確與健全的規章要求、與受影響行業的外向聯系以及加強遵守規定的努力等，是降低未來事故征可能性之關鍵所在。

　　乘飛機還能帶移動電子設備嗎？

　　關于鋰電池的航空貨運，業內的爭議已持續多年。此前，美國聯邦航空管理局已向航空公司發出通知，警告它們不要運載大批鋰電池。

　　據國際航協的數據顯示，截至去年7月1日，包括達美航空、英國航空、國泰航空、新加坡航空等近30家航空公司針對客機托運實施了永久或臨時的大容量鋰電池托運禁令。一些航空公司的貨運服務，也停止接受大容量鋰電池運輸。從去年3月，中國民航局為提升鋰電池貨物航空運輸的安全水平，規定今后除非獲得國家豁免，將禁止使用客機運輸單獨包裝的鋰電池貨物。

　　不過普通旅客不必過分擔心這個規定，因為絕大多數手提電子設備中的鋰電池通常不會容量超標，旅客仍可以隨身攜帶鋰電池以及包含鋰電池的便攜電子設備。國際民航組織一直都規定鋰電池必須作為手提行李攜帶登機；而隨身攜帶的放置環境就相對寬松安全的多，而且如果發生危險也可以及時發現并處理。