由蓄電池單元向蓄電池組部件發(fā)展帶來的蓄電池附加值。

　　蓄電池組部件在快速增長的蓄電池組市場中越發(fā)重要，2021年蓄電池組部件市場預(yù)計將增長至657億美元

　　蓄電池組是蓄電池儲能系統(tǒng)的關(guān)鍵元件。蓄電池儲能系統(tǒng)被應(yīng)用于電動汽車和混合動力汽車等綠色交通，它對于風(fēng)能及光伏等再生能源的深入應(yīng)用推廣也極其重要。同時，為維持建筑內(nèi)電網(wǎng)的穩(wěn)定性，蓄電池儲能解決方案也正越來越多地應(yīng)用于各類建筑。這些應(yīng)用對蓄電池組的需求正快速增長，預(yù)計將推動蓄電池組市場于2021年增長至657億美元，2015年~2021年的復(fù)合年均增長率預(yù)計為47.4%。

　　對蓄電池組的需求主要來自汽車產(chǎn)業(yè)。2015年插電式混合動力汽車及純電動汽車對蓄電池組的需求，約為儲能應(yīng)用需求的18倍。由于汽車市場和儲能應(yīng)用市場都會同時保持強勁增長，預(yù)計這一比例將保持到2021年。儲能應(yīng)用為產(chǎn)能相對較小的公司帶來了市場機遇，這些產(chǎn)能較小的公司無法滿足巨大的汽車產(chǎn)業(yè)需求，但是可以提供附加值更高、更差異化的產(chǎn)品。

　　蓄電池組主要細分市場及其主要特點

　　蓄電池單元是蓄電池組的關(guān)鍵部件，目前，蓄電池技術(shù)的創(chuàng)新開發(fā)主要都圍繞著蓄電池單元。事實上，蓄電池單元的成本超過了整個蓄電池組成本的50%。大幅降低蓄電池單元成本，將使研發(fā)轉(zhuǎn)向蓄電池管理系統(tǒng)（BMS）、熱量管理（冷卻、加熱及熱傳導(dǎo)材料）及電池保護解決方案等其它影響電池成本的因素。擁有蓄電池組相關(guān)技術(shù)和解決方案的供應(yīng)商，無論有無制造能力，都已經(jīng)在該市場找到了機會，并在蓄電池組領(lǐng)域開展了多樣化的商業(yè)活動。

　　2015~2021年汽車及儲能應(yīng)用的鋰離子電池組部件市場發(fā)展趨勢（單位：十億美元）

　　重塑蓄電池組供應(yīng)鏈

　　蓄電池單元的供應(yīng)鏈目前已經(jīng)很穩(wěn)固，松下、LG化學(xué)、三星SDI以及索尼覆蓋了超過70%的市場需求。但相對于蓄電池單元的供應(yīng)鏈，蓄電池組部件的供應(yīng)鏈目前還是很分散的。據(jù)Yole預(yù)計，全球有400多家公司提供蓄電池組集成服務(wù)。盡管市場有眾多的蓄電池組應(yīng)用，而且各自有不同的成本和性能要求，但是并不是所有的供應(yīng)商都能找到自己的市場。因此，主要市場的供應(yīng)鏈預(yù)期將進行強勢盤整，供應(yīng)商們將通過供應(yīng)鏈內(nèi)的伙伴關(guān)系或者通過垂直/水平整合來加強自己的市場地位。

　　目前蓄電池組供應(yīng)鏈仍很分散（非完整版）

　　戴姆勒、比亞迪、特斯拉、寶馬以及日產(chǎn)等純電動汽車或混合動力汽車制造商，也包括一些一級汽車供應(yīng)商，已經(jīng)進入固定式儲能蓄電池市場和（或）蓄電池組制造領(lǐng)域。

　　光伏面板供應(yīng)商、住宅光伏供應(yīng)商（如Solarcity公司）、公用事業(yè)公司（如德國能源巨頭E.ON公司、 法國電力集團EDF）、蓄電池制造商、光伏逆變器制造商及許多其它公司都開始關(guān)注住宅蓄電池市場。道達爾（Total）和Engie（法國能源巨頭）等能源供應(yīng)商也在近期宣布，對那些能夠提供公用事業(yè)級蓄電池儲能解決方案的公司進行了重要投資。

　　可再次使用的成本低很多的“二次利用”（second-life）蓄電池，正吸引著能源領(lǐng)域的公司（如Vatenfall公司、杜克能源、Engie集團）爭相涉足。而那些直接受到二次利用蓄電池影響的回收公司，他們具備二次利用蓄電池所涉及的設(shè)備和大部分必要專有技術(shù)，也正在評估二次利用蓄電池的市場前景。

　　蓄電池組發(fā)展方向：更高的能量密度、安全性以及更低的成本

　　蓄電池組是一個非常復(fù)雜的系統(tǒng)，通常在整個蓄電池系統(tǒng)成本中占比較大。需要開發(fā)創(chuàng)新的設(shè)計和技術(shù)解決方案來降低其成本，同時獲得更高的能量和功率密度，并在安全的溫度、電壓和電流范圍內(nèi)保持蓄電池最優(yōu)的性能。

　　眾多早就在蓄電池組領(lǐng)域嗅到市場機遇的公司，已經(jīng)開發(fā)了蓄電池的冷卻系統(tǒng)、熱封裝材料、過電流保護解決方案、保險絲、互連解決方案、母線、專用蓄電池管理系統(tǒng)等其它相關(guān)產(chǎn)品。

　　蓄電池冷卻系統(tǒng)開發(fā)的主要目標

　　純電動汽車和混合動力汽車的應(yīng)用需求，不僅驅(qū)動了蓄電池組市場發(fā)展，也同樣驅(qū)動著蓄電池組技術(shù)和解決方案的開發(fā)。但是，固定式儲能應(yīng)用通常需要諸如蓄電池冷卻用空調(diào)和小型無需冷卻蓄電池組等特定技術(shù)和解決方案。隨著固定式儲能蓄電池需求的增長，這些解決方案也開始逐漸獲得相關(guān)企業(yè)的關(guān)注。

　　蓄電池組及其主要部件是蓄電池儲能解決方案的核心元件

　　純電動汽車、混合動力汽車及固定式儲能市場，通常通過蓄電池組的設(shè)計和部件實現(xiàn)其產(chǎn)品的差異化。為實現(xiàn)汽車蓄電池的“二次利用”而研究開發(fā)了特定技術(shù)和解決方案。汽車蓄電池的廢棄物處理，因環(huán)境問題需要接受政府相關(guān)環(huán)保法規(guī)的管理，無疑增加了汽車制造商的處理成本。將“二手”汽車蓄電池在固定式儲能蓄電池系統(tǒng)中再用上十年，無疑是非常有吸引力的想法，但這還需要面臨很多挑戰(zhàn)。