隨著無人機(jī)的普及，其干擾機(jī)場正常運(yùn)作的消息越來越多。6月11日，波蘭華沙國際機(jī)場發(fā)生無人機(jī)干擾民航客機(jī)降落事件；5月28日，我國成都雙流國際機(jī)場發(fā)生無人機(jī)阻礙航班正常起降事件，導(dǎo)致55個航班延誤……

　　無人機(jī)不能在天上亂飛，這已經(jīng)成為了業(yè)界共識，只不過和技術(shù)研發(fā)的速度相比，法律的制定要慢不少。

　　6月18日，陜西省榆林市，第三屆紅堿淖觀鳥節(jié)開幕。無人機(jī)加入賞鳥行列。視覺中國

　　無人機(jī)不能在天上亂飛，這已經(jīng)成為了業(yè)界共識，只不過和技術(shù)研發(fā)的速度相比，法律的制定要慢不少。

　　6月21日，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）正式宣布完成了首部專門針對小型無人機(jī)的管理規(guī)則Part 107，這意味著自2016年8月起，所有在美國領(lǐng)土內(nèi)的民用無人機(jī)，都需要按照Part 107在美國聯(lián)邦航空管理局的管理下飛行。

　 　這份文件長達(dá)600多頁，中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會執(zhí)行秘書長柯玉寶告訴科技日報(bào)記者：“這部文件是美國政府對于無人機(jī)從產(chǎn)業(yè)到使用規(guī)范等一系列的 管理規(guī)定。除了目前已經(jīng)被媒體解讀的部分，我的同事正在著手對文件進(jìn)行翻譯，之后會公布在中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會（簡稱APOP）的網(wǎng)站上，供大家 參考學(xué)習(xí)。”

　　對于美國這次頒布的無人機(jī)管理規(guī)則，柯玉寶認(rèn)為對我國無人機(jī)管理法規(guī)同樣具有參考意義。不過，柯玉寶告訴科技日報(bào)記者：“中國的無人機(jī)管理規(guī)則有一部分已經(jīng)走在了美國之前。”

　　我國適航法規(guī)不久將出臺

　　在柯玉寶看來，無人機(jī)的管理，其實(shí)跟汽車管理是一個道理，汽車上馬路第一個管的是駕駛員，第二個要管行駛證，第三是交通法規(guī)。對于航空器的管理來說，這種解釋同樣適用。

　 　“駕駛無人機(jī)首先駕駛員要有執(zhí)照；其次需要有無人機(jī)的航空器適航證，可以理解為汽車的‘行駛證’，目前適航的法規(guī)預(yù)計(jì)不久將出臺；最后就是無人機(jī)交通法 規(guī)，2015年12月29日民航局下發(fā)了《輕小無人機(jī)運(yùn)行規(guī)定（試行）》，其中針對無人機(jī)做了定義和分類，管理方式有電子圍欄和接入無人機(jī)云系統(tǒng)。”柯玉 寶說。

　　2016年6月6日，中國民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)司開始征集《民用無人機(jī)駕駛員管理暫行規(guī)定》的意見，柯玉寶將《民用無人機(jī)駕駛員管理暫行規(guī)定》稱為是駕駛員的“駕照管理辦法”。他說，這個規(guī)定實(shí)際上就是告訴大家無人機(jī)駕駛員經(jīng)過怎樣樣的學(xué)習(xí)、訓(xùn)練和考試就可以取得資質(zhì)，包括駕駛執(zhí)照和訓(xùn) 練合格證。

　　對比美國最新頒布的無人機(jī)管理規(guī)則，在駕駛員管理方面，中美兩國的管理思路和法規(guī)逐漸趨緊。在我國的規(guī)定中，7公斤以下并且 在視距內(nèi)操作的無人機(jī)是不強(qiáng)制要求駕駛員擁有執(zhí)照。在美國的新規(guī)中，無人機(jī)操作員將不再需要完整的駕駛執(zhí)照，只要年滿16歲、通過美國運(yùn)輸安全局 （TSA）的審查及FAA的測驗(yàn)，就能取得擁有兩年有效期的操作證書。

　　無人機(jī)企業(yè)安爾康姆航空科技有限公司副總經(jīng)理何力宏告訴科技日報(bào)記者：“美國這項(xiàng)規(guī)定被認(rèn)為是對娛樂級無人機(jī)市場的看好。相比于之前要求必須擁有通用航空飛行員駕駛執(zhí)照，此次修改適當(dāng)?shù)胤艑拰︸{駛員的要求，將擴(kuò)大美國無人機(jī)的市場。”

　　無人機(jī)有望實(shí)名制

　　隨著無人機(jī)的普及，其干擾機(jī)場正常運(yùn)作的消息越來越多。6月11日，波蘭華沙國際機(jī)場發(fā)生無人機(jī)干擾民航客機(jī)降落事件；5月28日，我國成都雙流國際機(jī)場發(fā)生無人機(jī)阻礙航班正常起降事件，導(dǎo)致55個航班延誤……

　 　據(jù)中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會的不完全統(tǒng)計(jì)，中國的無人機(jī)有2萬架以上，不過這是十分保守的估計(jì)。記者從大疆天貓旗艦店了解到，自2013年至今，在天貓的銷量就超過了7萬架。然而，目前全國持證的無人機(jī)駕駛員截止至2015年底為2142人。在柯玉寶看來，雖然娛樂級的無人機(jī)駕駛員不一定需要擁有駕 駛資質(zhì)，但是無人機(jī)操作的相關(guān)知識急需普及。

　　“無人機(jī)作為航空文化的一部分，是需要我們?nèi)バ麄鞯模词故菫榱藠蕵罚{駛員也要了解航空文化，要知道哪些地方能飛、哪些地方不能飛，飛行遵從什么樣的規(guī)章。我們要讓駕駛員知道，雖然無人機(jī)沒有載人，但是它的飛行可能會對其他飛行器構(gòu)成威脅。”柯玉寶說。

　　柯玉寶告訴記者，2016年3月，無人機(jī)云系統(tǒng)U云（U-Cloud）正式獲得中國民用航空局飛行標(biāo)準(zhǔn)司的試運(yùn)行批文，有效期兩年，成為首家獲得民航局批準(zhǔn)的無人機(jī)云系統(tǒng)。

　 　“這個云端將會為民航、安全、公安、反恐等不同的國家職能部門預(yù)留出很多端口。所有的無人機(jī)有望實(shí)現(xiàn)實(shí)名制，用戶將數(shù)據(jù)上傳云端后，可以進(jìn)入這套管理體 系，在允許的條件下飛行。”柯玉寶說，監(jiān)管只是其中很小的一部分，大部分是今后為無人機(jī)駕駛員還有運(yùn)營人以及個人提供服務(wù)的，比如飛行計(jì)劃申報(bào)、氣象預(yù)報(bào) 等。

　　柯玉寶介紹，目前中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會正在積極的與北京市有關(guān)部門協(xié)商，希望可以將奧林匹克森林公園、朝陽公園作為個人無 人機(jī)駕駛員試飛的地方，一方面可以利用U云進(jìn)行監(jiān)管，另一方面也是為無人機(jī)愛好者提供一個可以正規(guī)進(jìn)行航拍和飛行的地點(diǎn)，為無人機(jī)飛行找到一個合法的地 方。

　　安全是無人駕駛航空器第一要義

　　“安全是首要目標(biāo)。”北京航空航天大學(xué)航空法律和標(biāo)準(zhǔn)研究所所長、國家空管法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)研究中心副主任劉浩告訴科技日報(bào)記者，無人駕駛航空器系統(tǒng)的監(jiān)管工作一直在有序的進(jìn)行。當(dāng)然，管理要合理、適當(dāng)，符 合比例原則，一方面要確保無人駕駛航空器飛行安全、公共安全和國家安全，另一方面也要促進(jìn)無人駕駛航空器的創(chuàng)新發(fā)展。

　　目前，不少國家劃設(shè)了試驗(yàn)區(qū)域，以美國為例，聯(lián)邦航空局批準(zhǔn)了6個試驗(yàn)區(qū)，進(jìn)行技術(shù)、管理、安全方面的試點(diǎn)、實(shí)驗(yàn)，積累經(jīng)驗(yàn)。他建議我國有關(guān)部門也能考慮盡快開展行業(yè)和地區(qū)試點(diǎn)。

　　“只有安全、健康、科學(xué)發(fā)展，無人駕駛航空器系統(tǒng)才能真正服務(wù)大眾，造福社會，產(chǎn)業(yè)也才能實(shí)現(xiàn)良性、快速發(fā)展，保持國際競爭力。”劉浩說。

　 　“當(dāng)前，在無人駕駛航空器系統(tǒng)管理、技術(shù)和產(chǎn)業(yè)方面，我國具有諸多優(yōu)勢，而且走在世界前列，事實(shí)上美國新公布的107部法規(guī)中具有諸多中國制度、草案的 影子，”劉浩說，我們國家還要進(jìn)一步加強(qiáng)國際規(guī)則制定的參與度，通過國際民航組織、無人系統(tǒng)規(guī)則制定聯(lián)合體（JARUS）等平臺推動中國規(guī)則在全球的適 用。

　　另外，劉浩特別強(qiáng)調(diào)，在規(guī)則、標(biāo)準(zhǔn)制定中，特別是政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)和主要產(chǎn)業(yè)，要特別助于術(shù)語的規(guī)范化，正確使用“無人駕駛航空器系統(tǒng)”和“遙控航空器系統(tǒng)”，摒棄已經(jīng)被國際民航組織文件廢棄不用的“無人機(jī)（UAV）”。