根據預測,未來觸摸屏和手勢控制等系統的銷售將繼續增長
是時候宣告按鍵的時代已經過去了嗎?如果你爬進任何一輛近期的概念車,比如BMW i Vision Future Interaction、謳歌Precision或大眾汽車T-Cross Breeze,你將會驚奇的發現這些車的儀表盤是多么干凈整潔,完全沒有傳統的按鈕或旋鈕。
如今,汽車工程師們正在將這種儀表盤設計理念推廣至量產車型。
IHS Automotive研究顯示,未來5年中,方向盤控制、語音識別、觸摸屏和手勢控制系統的全球銷量將大幅激增,具體如下:
? 方向盤:增長11%
? 語音識別:增長12%
? 觸摸屏:增長13%
? 手勢控制:增長35%
? 傳統控制按鍵:增長2%
IHS分析師Mark Boyadjis認為,駕駛員更喜歡在車內使用自己熟悉的用戶控制系統,最好能像智能手機、游戲機和平板一樣。
“是否配備消費電子系統是現代汽車的重要衡量標準之一。”Boyadjis表示,“舉例而言,觸摸屏已經在車內相當普及,這種消費電子產品已經存在了很長時間了?!?/p>
早在上世紀80年代,凱迪拉克Allante敞篷跑車上的儀表盤按鍵數量多達40多個。這樣做的目標很簡單,就是保證駕駛員可以一直將視線集中在前方道路,而雙手一直握著方向盤。
不過,這說起來要比做起來簡單的多。今年2月,J.D.Power的年度汽車可靠性研究(Vehicle Dependability Study)發現,在車齡3年左右的車輛中,20%的故障均與信息娛樂系統、導航系統和音響系統有關。
根據J.D.Power的研究,智能手機藍牙配對困難、語音識別系統不靠譜,以及導航系統使用困難均入選最易出問題的10大故障之列。
全球銷售數據(百萬計)
20142021
中控臺按鍵82.192.5
方向盤開關37.475.8
多功能控制按鍵*2.27.1
*舉例含BMW iDrive和奧迪MMI
來源:IHS Automotive
汽車生產商已經將這些投訴記在心上。福特汽車公司(Ford Motor Co.)在收到眾多對于旗下MyFord Touch純觸屏信息娛樂系統的投訴后,繼而又重新回歸實體按鍵,推出了帶有8個按鍵的再設計版Sync3系統。
但Boyadjis認為,這僅僅是觸摸屏的暫時挫折而已。他指出,IHS曾對4000名購車者進行調查,詢問他們開車時使用智能手機的習慣。
其中,75%的受訪者希望車輛配備語音識別系統,70%希望能夠使用中控臺的觸摸屏,69%則傾向于方向盤控制。注意,本次調查為多項選擇。
如今的汽車生產商紛紛在從傳統的按鍵向方向盤控制、語音識別系統和手勢控制系統轉變,這就是其中的原因。
哪些公司會在這個大趨勢下收益呢?根據IHS的預測,目前共有10多家供應商在駕駛艙控制系統市場中一決高下,但法雷奧(Valeo)、科世達(Kostal)、東海理化(Tokai Rika)、Preh、Delphi及天合(TRW)等6家大型供應商的市場占有率將超過50%。
對于生產駕駛艙控制系統、工廠自動化和電動車電池管理設備的德國Preh集團而言,車輛駕駛艙市場相當繁榮。
如果你是BMW 7系的車主,那肯定不會對Preh提供的iDrive控制旋鈕感到陌生,而對新款梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)E級車的買主而言,車輛的方向盤控制開關也是由Preh提供的。
去年,報道稱Preh的全球銷售額達到8.64億美元,上漲25%。公司CEO Christoph Hummel表示,駕駛艙控制系統為公司帶來了80%的業績增長。
在3月11日與《汽車新聞》(Automotive News)的采訪中,Hummel表示,他還不會將傳統的按鍵和旋鈕完全扔進垃圾桶。
“比如在調節空調溫度時,我還是希望直接使用旋鈕,而非進入2、3層菜單,才能找到調溫的功能?!盚ummel表示,“我認為肯定還會保留一些按鍵,但數量肯定會有所減少?!?/p>
這主要是看消費者的選擇。有些人喜歡語音命令,還有些人喜歡觸摸屏或傳統旋鈕。Hummel表示,“這還取決于我的心情和我想干什么。”
因此,從這方面講,Hummel以及Boyadjis均未做好完全拋棄按鈕的準備。但如果說我們能從新一波的概念車中得出什么結論,那就是Allante式的按鈕群肯定已經是過去式了。