從收購Intersil，到成立中國事業統括本部，再到最近組織架構調整，瑞薩電子求新求變的意圖很明顯。

瑞薩電子株式會社執行董事、瑞薩電子中國事業統括本部本部長、瑞薩電子集團（中國、香港）董事長真岡朋光告訴與非網記者，自2017年7月1日起，瑞薩電子集團新組織架構生效，三個面向應用市場的事業部中，通用解決方案事業部（Broad-based Solution Business Unit）由原IntersilCEO Necip Sayiner和原瑞薩電子株式會社高層新田啟人領導，該事業部以原Intersil產品加瑞薩電子通用模擬器件及通用MCU產品為基礎，同時，包括了2016年10月在中國市場發布的Renesas SynergyTM平臺。通用解決方案事業部核心管理層都在美國，此舉既標志瑞薩對Intersil整合基本完成，也預示著瑞薩在國際化方面的進一步努力。

“作為一家美國公司，Intersil具備多元化和快速應變的公司文化，與瑞薩電子原有文化差異較大，合并以后在公司文化上如何實現更好的融合，是瑞薩電子上下要面對的問題。”真岡朋光表示，他個人對Intersil的多元、靈活、反應迅速的美式公司文化十分認可，因此如何將Intersil的特色與優點保留下來，并為新瑞薩發揚光大是當前瑞薩電子管理層“非常關注的一個問題”。

瑞薩電子中國事業統括本部本部長真岡朋光

從“日本公司”到國際公司

瑞薩的歷史可追溯到2003年，日立和三菱兩家公司的半導體部門合并而成立瑞薩科技，2010年與NEC電子合并以后，改名瑞薩電子。NEC、日立和三菱都是日系半導體巨頭，在日系統治全球半導體的年代，這三家公司都曾經多年進入全球前十大半導體名單，在英特爾登頂之前，NEC更是多年雄霸全球半導體龍頭位置。所以，寓意為“復興”的瑞薩，承擔了日本產業界重振半導體的期望。

瑞薩電子當然有讓日本產業界寄予厚望的資本，在汽車半導體領域多年排名全球第一，微控制器（MCU）市場也曾遙遙領先。但無論PC還是移動通信，作為整體的日本半導體產業與這兩撥產業浪潮主流紅利擦肩而過，日本主要半導體公司在全球排名也呈下滑趨勢。

日系半導體衰落原因非常復雜，既有全球產業鏈轉移的外因，也有日系廠商封閉保守的內因。對于日系廠商的相對保守，真岡朋光并不諱言，然而，他也指出日系廠商也在尋求變化，以汽車市場為例，“在新功能和新技術發展方面，瑞薩電子與眾多歐美一級供應商和車廠積極接洽，協同推進，以往日系偏保守的風格影響正在逐漸縮小。”

“3、4年前，瑞薩電子公司的日本文化氛圍很濃，公司交流語言主要是日語，”真岡朋光認為，改變意識是瑞薩的當務之急，“在中國市場打拼，就要用適合中國市場的方式，我們要把這種觀念傳遞到總部。瑞薩電子要從一個傳統日企變成一個全球化、全員聯動的國際性企業。”

并購Intersil之后，不僅有力補充了瑞薩模擬與混合信號產品線，也帶給瑞薩電子進一步國際化的機會，而成立中國事業統括本部，則是瑞薩電子國際化的另一種途徑。

從各自為戰到統一指揮

調整以后的新組織架構中，中國事業統括本部成為瑞薩電子唯一為地區市場而設立的事業部，與三大應用市場事業部級別相同。“以某一個國家市場為單獨組織架構來設立部門，在半導體企業還比較少見，”真岡說道，“該事業部將強化中國市場運營活動，更貼合中國市場發展需求，以獲得更好的發展。”

在采訪中，真岡朋光反復強調中國市場的重要性與特殊性。“中國家電廠商引領全球創新發展趨勢，智能家居也是中國市場非常熱門的話題，同時也是瑞薩電子著重發力的重要領域。”雖然在中國履新只有4個多月，但真岡朋光已經能聽懂中文，并對中國市場如數家珍，“另一個熱門話題是中國制造2025，這是中國在工業制造領域的指導性方針政策，在工廠自動化和工業制造方面，瑞薩電子能夠提供多種解決方案，以滿足中國客戶的需求。而且，瑞薩與很多日本或歐洲工業自動化程度很高的客戶有多年合作關系，我們會把這些先進應用經驗與知識用于中國客戶推廣上。”

在瑞薩電子總營收中，汽車電子業務約占四成，作為第一大汽車市場，中國區的汽車業務自然也是重中之重。“從統計機構數據來看，全球汽車半導體增長較快的領域將是新能源汽車與自動駕駛領域。特別是中國市場，新能源汽車增長備受關注，瑞薩電子的電機控制MCU和IGBT在新能源汽車領域都非常有優勢。”

在成立中國事業統括本部之前，瑞薩電子在中國地區有六個子公司，分別負責設計、生產、市場及銷售。“這些公司都在瑞薩集團下，但以前只是各司其職，彼此之間溝通不多。現在將統一在統括本部之下，以發展好中國市場為目標，相互協同起來。”

真岡朋光介紹，中國事業統括本部將從四個方面來推進瑞薩電子在中國市場的新發展。

首先，抓住增長和創新的機遇。“中國市場規模巨大，潛力無窮，而且還有非常多的創新機會，例如家電、新能源汽車與工業市場，瑞薩希望能夠抓住這些市場中的創新和增長機遇。”

其次，強化生產能力。為配合中國政府對半導體行業的一系列方針政策，瑞薩電子將聯合中國的晶圓代工、封裝測試以及其他生產合作伙伴，互惠互利，共同發展。

第三，促進與政府及行業機構的合作關系。“我們將充分利用集團及瑞薩電子在中國的各分支資源，加強與電子行業相關部門及機構協同合作。”

最后，加強集團內各分支之間的協作。瑞薩集團在中國的六個子公司及其各自的分公司，均匯報給真岡朋光，“加大力度統一本地銷售、市場營銷、設計開發及生產各職能，力求瑞薩電子在華業務進一步增長。”

從防守到進攻

瑞薩電子的求新求變，還體現在市場策略的改變上。

作為日系半導體三巨頭的繼承者，瑞薩電子在產品、方案和行業經驗的積累上都異常豐富。以汽車市場為例，根據市場調研機構Strategy Analytics統計，瑞薩電子的車用微控制器/SoC（系統級芯片）市場占有率全球第一，2015年出貨量達到9.4億片，全球每輛新車里面有11顆瑞薩微控制器，在車身系統、動力系統、新能源、信息系統（娛樂導航和智能駕駛艙）等細分領域市場占有率都在30%或以上。“與專注新功能開發的新興企業相比，瑞薩電子比較低調，但實際上的技術領先性卻并不遜色。”

在飛思卡爾被恩智浦收購之前，瑞薩電子微控制器（MCU）銷售額遙遙領先第二名，根據市場調研機構IHS的數據，在家電領域，瑞薩電子MCU全球市占率達到40%，在工業自動化領域，瑞薩電子芯片（包括MCU、ASIC/ASSP和MPU）市占率達到23%，也是市場第一。但至少在中國市場，瑞薩電子MCU的知名度并不與其市場份額相匹配。“根據瑞薩電子的數據，2016年瑞薩電子MCU在中國市場占有率約為11%，這幾年瑞薩MCU中國市場市占率確有下降。”真岡朋光解釋道，“主要原因是為改善財務狀況，在2014至2016財年，集團內部進行了多次組織架構調整，并終止或調整了市場前景不佳及延續性較差的產品，例如出售了液晶驅動芯片業務，這些調整導致了瑞薩電子在中國市占率的下降。”

企業自身比較內斂，汽車與工業領域壁壘森嚴，瑞薩電子等日系廠商不采取強勢市場策略也能生存。但市場格局在發生變化，大家都在加大對汽車電子的投入，“可以看到，在大型企業并購的同時，相當多的汽車電子新興企業如雨后春筍，不斷冒出，”真岡朋光表示，新興企業雖然很高調，但并不一定會得到市場認可，“與新興企業接觸以后，客戶會發現，很多新企業對汽車電子深層認知不足，特別在汽車安全性與可靠性方面。”

為應對變化的格局，瑞薩電子做出了很多改變。根據市場調研機構IC Insights的數據，2016年瑞薩電子資本支出達到10億美元以上，該機構分析，多年支出在10億美元以下的瑞薩此次加大投入，主要原因就是看好汽車半導體市場。

R-Car路線圖

瑞薩電子R-Car系列車載SoC已經開始采用16/14納米工藝，而汽車級模擬工藝也推進到了90納米。在今年的1月美國舉辦的消費電子展上，瑞薩展示了一輛達到SAE四級無人駕駛水平的汽車。“作為一家半導體企業，能夠展示一輛完整的無人駕駛汽車，參展媒體非常震驚。在美國參展之后，這輛汽車就從美國運到了日本，在日本也進行了相關展示。在無人駕駛領域，瑞薩電子已經先行一步。”

在中國MCU市場，瑞薩電子也開始采取攻勢。2016年10月，聯合中國40多家合作伙伴，瑞薩電子開始推廣新的MCU平臺：Renesas SynergyTM。“SYNERGY是一個整體平臺，不僅提供MCU器件，同時提供配套軟件，利用這個平臺，客戶可以快速高效地開發產品。SYNERGY平臺在中國市場聚焦的領域主要是樓宇控制、健康醫療與智能家居等新興市場。”

真岡朋光說：“如果我們把視野拓寬，不只看半導體企業，就會發現，無論是汽車廠商，還是家電制造業，都有很多企業把中國市場視為最重要的市場，把中國地區作為獨立業務部門來運營。”把中國市場提到前所未有的重視程度、收購Intersil以及積極投入半導體開發及生產，瑞薩電子主動求變，以攻代守，或許這才是這個快變時代中半導體企業的生存之道。