全世界大量的汽車公司和科技企業(yè)，紛紛開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車，自動(dòng)駕駛汽車能夠提高駕駛的安全性，但是百密一疏，自動(dòng)駕駛汽車依然有可能發(fā)生車禍，尤其是面對無法通過信息交換確保安全的行人、騎車人等。據(jù)外媒最新消息，谷歌兄弟企業(yè)Waymo公司最近申請了一項(xiàng)專利，準(zhǔn)備給自動(dòng)駕駛汽車穿上一層特殊的外套，一旦發(fā)生撞人，“外套”將會(huì)變得更軟，從而減少傷亡。

　　據(jù)美國科技新聞網(wǎng)站TheVerge報(bào)道，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)普遍能夠提升安全性，美國政府也認(rèn)為這種技術(shù)能夠降低每年幾萬人的道路死亡率，因此積極支持技術(shù)開發(fā)。在一些廠商的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中，未來將會(huì)采取類似民航客機(jī)的方式，通過互相通信避免相互碰撞。

　　換言之，道路上的自動(dòng)駕駛汽車，不僅可以通過視覺掃描、激光掃描等系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)周圍的車輛，也可以和周圍的車輛交換信息，相互進(jìn)行通知，從而避免發(fā)生撞車。

　　然而還有一個(gè)群體，卻無法和自動(dòng)駕駛汽車通信，那就是道路上的行人、騎車人等。自動(dòng)駕駛汽車如何避免和這一群體發(fā)生撞擊，將成為一個(gè)技術(shù)挑戰(zhàn)。

　　據(jù)悉，Waymo已經(jīng)申請了一個(gè)自動(dòng)駕駛汽車的設(shè)計(jì)專利，這一專利并非用于防止和行人撞擊，而是最大限度降低撞擊帶來的傷亡。

　　據(jù)報(bào)道，在自動(dòng)駕駛汽車車身的設(shè)計(jì)中，Waymo提出采用一種所謂的“壓力膜”技術(shù)，這種壓力膜可能由線纜、彈簧等零部件構(gòu)成，這將會(huì)讓汽車的車身能夠自動(dòng)調(diào)整剛度。

　　如果汽車的傳感器探測到自動(dòng)駕駛汽車即將和一個(gè)行人或者騎車人發(fā)生撞擊，自動(dòng)駕駛車輛可以立刻調(diào)整上述壓力膜的剛度，讓車殼變得更加“柔軟”，這樣可以降低撞擊的沖擊度。

　　當(dāng)然，如果傳感器發(fā)現(xiàn)將要撞擊的對象是一輛普通車，則此時(shí)壓力膜仍將保持傳統(tǒng)的剛度，保證撞擊發(fā)生時(shí)車上人員的安全性。

　　Waymo在專利申請文件中提到，比如一名騎車人將要在車頭位置和自動(dòng)駕駛汽車發(fā)生撞擊，則此時(shí)系統(tǒng)將會(huì)調(diào)整車頭位置的壓力膜系統(tǒng)，降低這一位置表明的剛度。

　　換言之，未來的自動(dòng)駕駛汽車不僅具有極高的智商，也能夠具有柔性的車身，能夠在車禍發(fā)生之前變得更加“柔軟”，避免帶來更大的傷亡。

　　當(dāng)然，這僅僅是一個(gè)專利設(shè)計(jì)，尚未變成最終的產(chǎn)品和技術(shù)，另外這種技術(shù)要投入實(shí)用之前，還必須進(jìn)行大量的測試，并且獲得政府監(jiān)管部門的審核批準(zhǔn)。

　　此前，全世界自動(dòng)駕駛汽車已經(jīng)發(fā)生了第一宗致人死亡事故，出事的是美國特斯拉公司的電動(dòng)車，不過美國政府進(jìn)行調(diào)查后認(rèn)為，這一事故并非特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)出現(xiàn)了問題，因此該公司無需進(jìn)行召回。

　　事故發(fā)生后，特斯拉推出了第二代的自動(dòng)駕駛硬件和軟件，安全性、系統(tǒng)功能比過去大有提升。

　　需要指出的是，目前的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)主要通過數(shù)字地圖、視覺畫面識(shí)別、激光雷達(dá)等技術(shù)來判斷周邊的路況和交通參與者。上述自動(dòng)駕駛汽車之間通過信息交換來避免撞擊，仍然停留在概念階段，尚未投入使用中。據(jù)媒體稱，這種防撞擊技術(shù)在交通十字路口將有巨大的價(jià)值，能夠避免視覺識(shí)別出現(xiàn)的盲區(qū)。