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別不信 未來全球動力電池前十中國能占六到七成

2018-06-05

  后補貼時代,純國產新能源汽車是否有出路?是否會新能源汽車是否會重蹈“國車外芯”的覆轍? 日前,中國汽車動力電池產業創新聯盟公布了第一批符合“行業自律白名單”的動力電池企業,第一電動網注意到相較于前兩輪《汽車動力蓄電池行業規范條件》中所涉及的企業,“自律白名單”中第一次出現了三星SK、LG等企業的身影,業內非常關心,這是否意味著,被擋在國門之外達兩年之久的日韓動力電池企業即將卷土重來?

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  “我認為未來全球的動力電池廠商大概十家左右,其中有六到七家將是中國企業。”5月23日,桑頓新能源科技有限公司常務副總裁楊曉偉博士對第一電動網表示,中國電池企業經過近幾年的快速發展,在很多方面已經可以比肩國際先進企業,在汽車“新四化”下,更具備得天獨厚的優勢,本土企業有著自己的信心。

  在談及日韓企業首次進入“白名單”問題時,楊曉偉向第一電動網表示,此次 “白名單”性質是依照自律性申報和自律性約束的原則進行的行業自律白名單。 “自律白名單”不同公告和補貼掛鉤,也不和相關的準入資格等掛鉤,更加強調電池企業自我約束和自我提升。

  “我們不要把日韓的企業看得那么神秘。不會因為他們進入“白名單”,就對本土電池企業構成大的威脅。電動汽車的市場在中國,自然核心零部件動力電池的主戰場也一定在中國。發展新能源電動汽車已經上升成為國策,從“十一五”到“十三五”,經過十幾年的發展,中國在動力電池技術、人才、產能規模等方面的儲備,及整車和市場推廣方面的驗證,已經比較充分。在這個巨大的行業機遇期,中國鼓勵民族品牌企業做強做大,同時也歡迎國外優秀的企業同臺競技,但最終是中國自主品牌,從整車到核心零部件,將實現“換道超車”。”楊曉偉說。

  緊接著,他闡述了對于補貼退坡后產業發展的看法。“2020年補貼政策退坡后,我不認為日韓企業就一定具有優勢。今年,終端市場的B端和C端的接受度越來越高,尤其是在深圳這樣的產業環境下,B端市場無論是客運還是物流,電動化趨勢正在加快。隨著終端市場的接受度提高,后補貼時代,會逐步自然過渡。現在物流車補貼降了40%,市場依然紅火。除了路權等剛性政策的影響外,電動化、智能化、網聯化與新物流結合創造的新業態,將會對物流行業帶來巨大變革。同時,國家正在研究通過“雙積分政策””等,正向引導電動汽車行業健康發展。后補貼時代,在客運和物流各領域,運營模式將基本成熟,市場進入規模化發展階段。

  據了解,桑頓新能源主打三元軟包路線,產品采用VDA模塊和新國標標準,桑頓新能源湘潭生產基地三期4GWh項目處在生產調試之中,預計到今年8月份,公司整體產能整體將達8GWh。在鋰電材料方面,桑頓新能源正極材料產能現已達3萬噸,公司NCM523/622產品供不應求。高鎳正極材料8000噸產線已經具備生產條件。桑頓新能源本著“技術共享,產品共享,渠道共享”的原則,秉承“內外同等商務政策,外部客戶服務更上”的理念,致力于成為“新能源汽車產業革命和能源革命的重要推動力量”。


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