據(jù)相關(guān)文件和知情人士稱，為開啟超音速噴氣客機這一新興行業(yè)的發(fā)展，美國積極主張制定新的超音速飛機全球噪音標準，然而此舉遭到了歐洲國家的抵制——歐洲國家希望能對該類噪音實行更加嚴格的管控。

　　協(xié)和式飛機退役至今已有15年。如今，美國監(jiān)管機構(gòu)希望能調(diào)整相關(guān)標準和規(guī)定，以便進行早期的超音速飛機飛行測試，并計劃在2025年前讓美國制造的公務(wù)機和小型客機服役。然而，據(jù)五位匿名消息人士稱，在聯(lián)合國航空機構(gòu)舉行的秘密會談中，美國和英法德等歐洲國家一直就“制定新的噴氣機噪音標準”這一問題爭執(zhí)不下。因此，這一新行業(yè)正式進入市場的時間可能會延后。

　　早在20世紀90年代，美歐在噪音標準問題上就產(chǎn)生過分歧。當時歐盟想要禁止美國制造的噪音極大的舊式波音727飛機進入機場；而美方則威脅說，作為報復(fù)，他們要封殺英法聯(lián)合制造的協(xié)和式飛機。

　　而這一局，美國想要扶持Aerion Supersonic，Boom Supersonic和Spike Aerospace這樣的初創(chuàng)公司，復(fù)興超音速飛機行業(yè)，成為這一行業(yè)的領(lǐng)頭者，美國的這一雄心與歐洲國家對于惱人的飛機噪音的恐懼形成了對抗。據(jù)業(yè)界消息人士稱，由洛克希德馬丁公司（Lockheed Martin Corp）和通用電氣公司（GE）共同支持的Aerion公司在超音速飛機項目中處于領(lǐng)先地位。

　　Boom公司將于下周首次亮相范堡羅航展，它的目標是為超音速飛機行業(yè)的復(fù)興打下基礎(chǔ)。然而，受限于發(fā)動機問題，超音速飛機行業(yè)從業(yè)者仍在思考如何設(shè)計出符合當前亞音速飛機噪音標準的超音速飛機。

　　一位熟悉此事的業(yè)內(nèi)消息人士表示，“歐洲主要是擔心機場周圍的噪音，但是由于沒有市場需求，他們也沒有去解決這個問題的動力。”

　　其實此事具有一定的反轉(zhuǎn)意味。20世紀70年代，由于噪音問題，美國國會和紐約港務(wù)局相繼頒布針對協(xié)和式飛機的禁令，由協(xié)和式飛機執(zhí)行的跨大西洋航線也因此不得不延期開通。而美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）從1973年以來便禁止由超音速飛機執(zhí)行的航班經(jīng)過美國陸地領(lǐng)土上空。

　　目前，新型超音速客機計劃僅執(zhí)行水上航線。但目前NASA正在進行一項研究，預(yù)計將在2025年之前完成，屆時FAA將會分析NASA提供的各項研究數(shù)據(jù)，最終決定是否允許超音速飛機執(zhí)行陸上航線。

　　全球標準

　　波音和空客公司都已經(jīng)為超快型空中旅行的未來發(fā)展描繪出了藍圖。

　　但是，自從2002年波音公司計劃推出的接近超音速飛機的Sonic Cruiser飛機消失之后，波音和空客就一直專注于制造速度較慢、燃油效率高的飛機，相應(yīng)的，也讓航空公司能夠調(diào)低機票價格。

　　現(xiàn)在，美國的創(chuàng)業(yè)公司們將目標對準商務(wù)旅客，致力于研發(fā)比協(xié)和式飛機更安靜、更省油的超音速飛機。他們說，只要使用合適的發(fā)動機，這一方案在經(jīng)濟上是可行的。他們還承諾會遏制音爆——這也是導(dǎo)致協(xié)和式飛機滯銷、運營受限、并最終于2003年由于經(jīng)濟原因停飛的罪魁禍首。

　　總部位于蒙特利爾的聯(lián)合國機構(gòu)ICAO（國際民用航空組織）是多項全球標準的制定者。目前ICAO已開始從飛機制造商處收集技術(shù)信息，對超音速飛機進行深入研究。ICAO發(fā)言人稱，這樣，ICAO就能更好地評估如何制定噪音和排放標準、以及“制定過程需要多久”。

　　雖然航空業(yè)傾向于通過ICAO制定國際通用標準，但是FAA于7月12日表示其也在考慮制定美國國內(nèi)的噪音規(guī)定。

　　FAA稱，“如果國際標準遲遲未定，美國聯(lián)邦航空局則需出臺關(guān)于國內(nèi)認證的噪音條例。”

　　根據(jù)近期提交給ICAO委員會會議的文件，歐洲國家認為，當前對于噪音的限制條款應(yīng)當用作制定著陸和起飛規(guī)則的指導(dǎo)方針。

　　而另一份文件顯示，美國響應(yīng)行業(yè)要求，呼吁出臺可反映出超音速飛機和亞音速飛機之間根本差異的新規(guī)定。

　　“對亞音速飛機的那一套標準，并不適合套用在超音速飛機身上。”Aerion公司飛機開發(fā)高級副總裁Mike Hinderberger于6月份舉行的行業(yè)會議上說。

　　先有雞還是先有蛋

　　美國一位業(yè)內(nèi)人士表示，ICAO遲遲沒有出臺標準，這可能致使飛機制造商陷入止步不前的僵局，或者增加投資者為“無人認可”的設(shè)計砸進數(shù)百萬美金的風(fēng)險。

　　“這就是先有雞還是先有蛋的問題了。”業(yè)內(nèi)人士補充道，“如果沒有參照標準，你怎么把飛機引入市場？”

　　FAA表示，噪音標準“需要在可行的情況下盡快確定，以便讓制造商看到確定性”。總部位于波士頓的Spike Aerospace公司首席執(zhí)行官Vik Kachoria表示，“這些機構(gòu)越早確定指導(dǎo)方針和標準，我們就能越快確定符合這些要求的設(shè)計方案。”Spike Aerospace希望明年年初能選定使用哪種發(fā)動機。

　　與此同時，歐洲國家正在收集具有說服力的數(shù)據(jù)。在另外一份關(guān)于排放的文件中，他們表示，由于數(shù)據(jù)不足，很可能一直到2025年前后都不會有新標準出臺。

　　Boom公司首席執(zhí)行官Blake Scholl表示，他相信國際社會最終會就此問題達成一致，因為客戶也希望能盡早到達目的地。

　　“超音速飛機將成為人類進步的關(guān)鍵驅(qū)動力，我們相信歐洲人民最終會接受它的，”Blake Scholl表示，“當然了，我們知道噪音是個敏感問題，所以我們在設(shè)計飛機的時候也在考慮如何解決這個問題。”