當前，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷巨大的變革，新的技術(shù)和車輛概念正在扮演著越來越重要的角色。自去年8月份舍弗勒攜手帕拉萬成立合資公司以來，雙方走過了一年多的合作歷程，并取得了成功的發(fā)展。舍弗勒集團汽車主機事業(yè)部首席執(zhí)行官馬迪斯·青克解釋道：“隨著舍弗勒帕拉萬技術(shù)股份有限公司的成立，舍弗勒為未來發(fā)展做好了充分的準備。憑借線控技術(shù)及Schaeffler Mover，我們希望在塑造未來交通方面扮演重要角色。基于此，舍弗勒正逐漸發(fā)展成為領(lǐng)先的底盤系統(tǒng)集成商。”

　　線控技術(shù)預計2021年投入量產(chǎn)

　　舍弗勒帕拉萬技術(shù)股份有限公司首席執(zhí)行官、帕拉萬公司創(chuàng)始人羅蘭·阿諾爾德說道：“我們建立了一個雙贏的合作關(guān)系。在過去一年中，我們成功取得了階段性的進展，為線控技術(shù)的進一步開發(fā)從而實現(xiàn)量產(chǎn)打下了基礎(chǔ)。”

　　　　舍弗勒線控技術(shù)是實現(xiàn)自動駕駛的關(guān)鍵技術(shù)，該技術(shù)是全球首個獲得道路使用許可的線控系統(tǒng)，擁有超過10億公里道路無事故道路行駛里程

　　隨著自動駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展，數(shù)字化駕駛及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)如線控技術(shù)受到了越來越廣泛的關(guān)注。舍弗勒線控術(shù)是全球首款獲得道路使用許可的線控技術(shù)，滿足嚴格的功能安全法規(guī)要求。馬迪斯·青克補充說道：“我們計劃在2021年將該技術(shù)投入量產(chǎn)。我們已經(jīng)與許多客戶就具體的項目展開了合作，他們將采用Schaeffler Mover上的一些技術(shù)，比如智能轉(zhuǎn)向驅(qū)動模塊和線控技術(shù)。我們將自己定位為一家底盤集成商，為先進的車輛集成商提供驅(qū)動裝置及驅(qū)動控制系統(tǒng)。”

　　助力中國智能駕駛市場發(fā)展

　　2019年9月6日，舍弗勒與湖南湘江新區(qū)管理委員會簽署了一項合作框架協(xié)議。雙方將依托當?shù)禺a(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢，結(jié)合舍弗勒技術(shù)專長和研發(fā)實力，助力中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)。根據(jù)協(xié)議，舍弗勒計劃在湖南湘江新區(qū)成立一家獨資公司，將旗下應用于智能駕駛領(lǐng)域的Space Drive線控技術(shù)引進新區(qū)，開發(fā)符合未來智能駕駛要求的Mover平臺系統(tǒng)和90度智能轉(zhuǎn)向模塊。與此同時，舍弗勒還計劃在湖南湘江新區(qū)成立新的研發(fā)中心暨智能駕駛汽車研究院。作為舍弗勒在大中華區(qū)的第二個研發(fā)中心，新的研發(fā)中心將致力于未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的開發(fā)。

　　奧迪R8 LMS GT3獲參賽資格

　　舍弗勒線控技術(shù)已經(jīng)在極端的賽車條件下得到了驗證——10月底，前F1車手馬庫斯·溫克霍克駕駛搭載該技術(shù)的奧迪R8 LMS GT3賽車參加了在德國霍根海姆舉行的Gran Turismo房車賽（DMV GTC）季終賽，最終在兩場比賽中排名靠前。這也是該款賽車首次參加正式比賽.

　　舍弗勒線控技術(shù)經(jīng)過極端條件的考驗——搭載該系統(tǒng)的奧迪R8 LMS GT3賽車獲得德國汽車運動聯(lián)合會（DMSB）批準

　　搭載舍弗勒線控技術(shù)的奧迪R8 LMS GT3賽車在方向盤和轉(zhuǎn)向器之間沒有任何機械連接，該車于今年6月份獲得德國汽車運動聯(lián)合會（DMSB）批準，是首款獲得該聯(lián)合會批準的線控轉(zhuǎn)向賽車。羅蘭·阿諾爾德說道：“本次參賽是我們在線控技術(shù)開發(fā)過程中的又一里程碑。我們通過之前的周末賽獲得了許多有價值的信息，并利用這些信息對系統(tǒng)展開進一步開發(fā)。”DMV GTC明年將被列入DTM房車賽的同期賽事。