通用汽車正嘗試解決全球電動(dòng)汽車用戶所面臨的一個(gè)共同問(wèn)題——電動(dòng)車充電設(shè)施規(guī)格不一。該公司旗下電氣化團(tuán)隊(duì)希望將目光移至早期市場(chǎng)之外，投向主流用戶涌入電動(dòng)車市場(chǎng)的時(shí)代。通用汽車負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛及電動(dòng)汽車商業(yè)化的副總裁里克斯賓納（Rick Spina）以及該公司電動(dòng)車基礎(chǔ)設(shè)施架構(gòu)負(fù)責(zé)人亞里克斯·克羅斯（Alex Keros）表示，電動(dòng)汽車充電設(shè)施要實(shí)現(xiàn)“常規(guī)化”或?qū)⒌鹊?025年。

　　“很遺憾，直流快充尚未滿足目前的市場(chǎng)所需。”克羅斯說(shuō)。他以美國(guó)市場(chǎng)為例稱，該國(guó)的電動(dòng)汽車數(shù)量將在未來(lái)4-5年內(nèi)高速增長(zhǎng)，而單個(gè)直流電快充樁所服務(wù)的電動(dòng)車數(shù)量也將不斷增加。“按照這種趨勢(shì)，我們還有許多事情需要做。”他說(shuō)。

　　克羅斯同時(shí)指出，目前的電動(dòng)汽車世界尚未實(shí)現(xiàn)常規(guī)化。他舉例稱，通用汽車與美國(guó)最大建筑與工程公司比奇特爾（Bechtel） 之間的合作就是彌補(bǔ)這一短板的渠道之一。他表示，目前該公司與比奇特爾之間的合作尚處于“理念討論”階段。

　　通用汽車在電動(dòng)汽車基礎(chǔ)建設(shè)方面的戰(zhàn)略思路很明確，即圍繞家庭、工作場(chǎng)所和私家車公共充電等場(chǎng)景進(jìn)行努力，而比奇特爾方面則更愿意將注意力集中在城市充電站上。

　　“我們不打算在高速公路沿途與同行展開競(jìng)爭(zhēng)，”克羅斯說(shuō)，“比奇特爾提議將網(wǎng)絡(luò)興建在城市和城郊區(qū)域，每個(gè)站點(diǎn)配備5-10個(gè)充電設(shè)施。”通用汽車不會(huì)擁有這些充電站的所有權(quán)，也不會(huì)對(duì)其進(jìn)行經(jīng)營(yíng)。“我們只是希望幫助一些投資者進(jìn)入這一領(lǐng)域，然后我們就會(huì)撤出。”斯賓納說(shuō)，“這不是我們想?yún)⑴c的一門生意。”

　　“對(duì)于用350千瓦充電樁滿足所有公共充電需求的思路我并不排斥，這是加油站思路，”克羅斯說(shuō)，“但我們應(yīng)該有更多靈活的方案。”他表示，對(duì)大部分人而言，充電的最佳方式是，回到家中插上充電線，然后就該干嘛干嘛，徹底忘記充電這件事。

　　克羅斯相信，家用充電設(shè)施的普及率尚未達(dá)到應(yīng)有水平，而汽車制造商目前也將主要注意力放在充電速度的提升上。當(dāng)斯賓納被問(wèn)及通用汽車的目標(biāo)是否是幫助居住在公寓里或擁有多處住宅的人們解決充電問(wèn)題時(shí)，他表示，“這正是我們當(dāng)前正在考慮的事”。

　　克羅斯和斯賓納相信，下一波電動(dòng)車潛在買家不會(huì)過(guò)多顧慮電動(dòng)車如何充電以及續(xù)航里程是否足夠，他們所在意的是，不希望在安裝家用充電設(shè)施方面耗費(fèi)過(guò)多精力。克羅斯稱，通用汽車正考慮實(shí)施一種“線纜盒”戰(zhàn)略。用戶只要支付月費(fèi)，通用汽車就會(huì)負(fù)責(zé)運(yùn)輸、安裝并管理家用充電樁。“我們要讓電動(dòng)汽車的用車體驗(yàn)實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化。”斯賓納說(shuō)。