文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
DOI：10.16157/j.issn.0258-7998.200584
中文引用格式： 李益鋒，金超，陶昕. 地鐵民用通信的5G覆蓋解決網(wǎng)絡(luò)研究[J].電子技術(shù)應(yīng)用，2020，46(8)：26-32.
英文引用格式： Li Yifeng，Jin Chao，Tao Xin. Research on 5G coverage solution network of subway civil communication[J]. Application of Electronic Technique，2020，46(8)：26-32.
0 引言
移動(dòng)通信作為人們?nèi)粘Ｉ钪斜夭豢缮俚慕M成部分，在地鐵的建設(shè)中，民用通信系統(tǒng)的覆蓋也變得越來(lái)越重要。它不僅使各個(gè)運(yùn)營(yíng)商的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)覆蓋得到進(jìn)一步的提升，從而提升用戶感知度；還使旅客充分地感受到軌道交通高品質(zhì)的服務(wù)，從而得到旅客的認(rèn)可。
隨著科技的發(fā)展，人們對(duì)移動(dòng)數(shù)據(jù)流量的需求變得越來(lái)越大，地鐵作為人們?nèi)粘Ｉ钪兄匾慕煌üぞ撸瑸榱颂嵘苿?dòng)數(shù)據(jù)流量，5G網(wǎng)絡(luò)的覆蓋變得必不可少。
5G作為“新基建”的一個(gè)重要組成部分，網(wǎng)絡(luò)覆蓋建設(shè)在大力進(jìn)行中。地鐵作為人們?nèi)粘Ｉ畹囊粋€(gè)重要場(chǎng)景，5G網(wǎng)絡(luò)需要對(duì)其區(qū)域進(jìn)行覆蓋，包括站廳、站臺(tái)、隧道等區(qū)域。本文通過(guò)對(duì)地鐵場(chǎng)景、網(wǎng)絡(luò)覆蓋特性、頻段覆蓋的局限性分析，對(duì)地鐵的5G網(wǎng)絡(luò)覆蓋提出有效的建設(shè)方式。
第五代移動(dòng)通信技術(shù)(5G)包括時(shí)分雙工(Time Division Duplexing，TDD)和頻分雙工(Frequency Division Duplexing，F(xiàn)DD)兩種制式，為了提高傳輸速率，5G會(huì)采用Massive MIMO技術(shù)(大規(guī)模天線技術(shù)，亦稱為L(zhǎng)arge Scale MIMO)。原4G網(wǎng)絡(luò)采用的多輸入多輸出(Multi-input Multi-output，MIMO)技術(shù)，其天線基本是2通道、4通道或8通道，而Massive MIMO技術(shù)通道數(shù)可以達(dá)到64/128/256個(gè)。
室內(nèi)由于環(huán)境受限，一般5G網(wǎng)絡(luò)的覆蓋會(huì)采用4通道的覆蓋方式，在設(shè)備安裝條件進(jìn)一步受限的情況下，會(huì)采用2通道，甚至是1通道的覆蓋方式。5G網(wǎng)絡(luò)覆蓋的主要頻段為2.6 GHz、3.5 GHz等，這些頻段的覆蓋能力對(duì)比于前幾代的移動(dòng)通信的頻段，覆蓋能力進(jìn)一步降低，特別是3.5 GHz，且地鐵的室內(nèi)場(chǎng)景復(fù)雜，給5G網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)造成比較大的難度。本文將從地鐵各類場(chǎng)景特性進(jìn)行分析，討論5G網(wǎng)絡(luò)覆蓋的可建設(shè)性。
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作者信息:
李益鋒，金 超，陶 昕
(華信咨詢?cè)O(shè)計(jì)研究院有限公司，浙江 杭州310026)