5G，不止比4G多1G，這是高通對外反復強調(diào)的觀點。5G帶來的變革和影響，將遠超4G時代。隨著自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展，5G將賦能車、云、路連成一體，構(gòu)建出一個全新的智慧交通。

　　2020年正是5G規(guī)模化拓展之年，運營商、車企、半導體企業(yè)等都在著手布局5G，以期搶占智能終端外的增量市場。作為一家半導體廠商，高通公司如何在汽車變革和機遇中運籌帷幄？9月22日，高通汽車業(yè)務舉辦線上媒體溝通會，透露了5G車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略的秘密。

　　今年上半年，《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》正式發(fā)布，強調(diào)車路交互、汽車的智能化、與5G建設(shè)的協(xié)同。在5月22日，國務院總理李克強作政府工作報告時也提出，“要加強新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，發(fā)展新一代信息網(wǎng)絡(luò)，拓展5G應用，助力產(chǎn)業(yè)升級。”

　　國家在推動5G技術(shù)發(fā)展上的明確態(tài)度給汽車產(chǎn)業(yè)注入了一針強心劑。與此同時，在新基建浪潮下，5G車聯(lián)網(wǎng)正成為創(chuàng)新熱點和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略制高點。

　　“過去30年以來，我們率先將手機和互聯(lián)網(wǎng)進行結(jié)合，未來30年，我們希望將此經(jīng)驗把5G和AI技術(shù)結(jié)合，打造一個全新的智慧交通新時代。”高通技術(shù)標準高級總監(jiān)李儼表示，“根據(jù)第三方調(diào)研機構(gòu)顯示，2035年，整個汽車行業(yè)生態(tài)將產(chǎn)生超過2.4萬億美元的經(jīng)濟產(chǎn)出，而5G將占1/5。”

　　■部署C-V2X的“朋友圈”

　　5G賦能汽車，不僅在于車內(nèi)部的網(wǎng)絡(luò)體驗，還有車外部的車與車之間，以及車與行人、車與基礎(chǔ)設(shè)施之間的通信。

　　人是依靠五官去感知周邊的環(huán)境，而一輛變得“聰明”的汽車也一樣，有了各種各樣的傳感器、攝像頭、激光雷達、毫米波雷達后，汽車就可以感知周邊的環(huán)境和交通情況，然后像人一樣運用“大腦”將感知到的東西識別出來。

　　這就是所謂的單車智能，基本上完成了駕駛員的任務，但面向未來出行，如果僅局限于單車的智能，還遠遠不夠。業(yè)內(nèi)的共識是，單車智能只能達到特定場景下的L3級自動駕駛，要實現(xiàn)L4-L5自動駕駛，必須要有C-V2X配合。未來，5G車聯(lián)網(wǎng)將成為L3級及以上自動駕駛的必要條件，從而構(gòu)建智慧交通。

　　在李儼看來，C-V2X是汽車的“朋友圈”，通過車的端到端連接（V2V），把車和周邊的道路相互聯(lián)通（V2I），使車能夠?qū)ζ渌缆奋囕v進行及時感知，并根據(jù)各車輛的“意圖”進行路徑規(guī)劃，這樣可以避免交通事故的發(fā)生。

　　一直以來，高通都被認為是移動處理器以及通信領(lǐng)域的巨頭，我們?nèi)粘Ｊ褂玫氖謾C、平板電腦、智能手表等都離不開高通這家公司。實際上，高通不僅在移動處理器和通信領(lǐng)域名聲大噪，在汽車領(lǐng)域的投入也已經(jīng)有很多年。

　　自2002年發(fā)布通用汽車安吉星CDMA 1x車載網(wǎng)聯(lián)解決方案后，時至今日，全球有超過1億輛汽車采用高通的汽車技術(shù)和解決方案。

　　據(jù)介紹，2016年，高通聯(lián)合5家車企和三家通訊企業(yè)創(chuàng)建面向C-V2X的5G汽車聯(lián)盟（5GAA）；2018年，高通在美國開始部署C-V2X；2019年，中國C-V2X商業(yè)就緒。“目前，已經(jīng)有100多家公司進入5GAA，包括全球領(lǐng)先的汽車制造企業(yè)、移動通信制造商、設(shè)備制造商、終端制造商、道路建設(shè)者，以及路面設(shè)施的供應商等，共同推進C-V2X的產(chǎn)業(yè)化。”李儼對此表示。

　　同時，2017年至今，高通已在中國、美國、日本、韓國、澳大利亞，以及歐洲多個國家進行了大量的C-V2X測試試驗和互聯(lián)互通演示，為C-V2X技術(shù)及產(chǎn)業(yè)商用就緒奠定了基礎(chǔ)。

　　■持續(xù)推動Rel-16落地

　　實際上，5G的演進，大進展不在于具體玩家努力程度，關(guān)鍵依然是3GPP（第三代移動通信伙伴項目，全球性的通信技術(shù)組織）的標準發(fā)布節(jié)奏。如果說Rel-15主要應用場景是手機，那么Rel-16會體現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)V2X方面。

　　2020年7月，3GPP發(fā)布了第一個基于5G版本的C-V2X技術(shù)，基于此可以利用5G技術(shù)所提供更大帶寬、更低時延和更高的可靠性，進一步擴展業(yè)務。

　　“當下，高通公司已經(jīng)完成Rel-14/15版本的C-V2X標準，未來在自動駕駛場景下，我們將持續(xù)推動Rel-16，以提供多功能的服務。”李儼介紹。

　　對于Rel-14和Rel-16關(guān)系，李儼強調(diào)兩者將是相輔相成的關(guān)系，而不是替代。Rel-14更聚焦于紅綠燈等基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)字化，而Rel-16將實現(xiàn)車對車（V2V）、車對基礎(chǔ)設(shè)施（V2I）等直接通信，增加自動駕駛汽車的安全性。

　　兩者最大的差別在于，后者可以感知到附近不具備C-V2X功能的車輛的行駛速度，并且將這一信息分享給周圍的C-V2X車輛，進行預警提示。比如，道路行駛前方有一輛汽車緊急剎車，后方一輛C-V2X車輛能夠收到預警，這樣即使駕駛員看不到前方有車輛緊急剎車，也能通過其它C-V2X車輛分享的信息得到提醒，防止出現(xiàn)追尾事故。

　　為進一步推動C-V2X技術(shù)實現(xiàn)量產(chǎn)，高通在2019年發(fā)布了第二代C-V2X芯片解決方案——9150 C-V2X芯片組。該芯片組是完全針對Rel-14版本的C-V2X直接通信做的優(yōu)化，不僅支持GPS定位，也支持北斗定位，支持高精度定位。在支持C-V2X技術(shù)同時，還能夠支持5G空口連接技術(shù)。

　　據(jù)悉，目前已有11家制造商已在其模組中采用9150 C-V2X芯片組，全球超過12家RSU廠商計劃在其產(chǎn)品組合中采用該模組。在國內(nèi)，高通也在2019年聯(lián)合30多家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，參與了中國首次“跨芯片模組、跨終端、跨整車、跨安全平臺”的C-V2X應用展示，大部分演示整車和車載單元裝置都搭載了9150 C-V2X芯片組。

　　■智能座艙爆發(fā)式增長

　　5G為自動駕駛重新打開了一扇門，同時也為智能座艙的進一步進化提供了更多的場景。今年，正好是高通在智能座艙領(lǐng)域爆發(fā)性增長的一年。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，今年上市的新車中，至少已有20款以上車型使用了高通驍龍汽車數(shù)字座艙平臺或搭載高通驍龍車載芯片，傳統(tǒng)車企中有奔馳、奧迪、保時捷的部分車型，造車新勢力中有小鵬、理想、威馬等。其中，廣汽全新純電平臺首款車型Aion LX（參數(shù)|詢價）是首批宣布采用第三代高通驍龍汽車數(shù)字座艙平臺的車型。

　　第三代驍龍數(shù)字座艙是7納米SoC走向車規(guī)級的第一款產(chǎn)品，同時也支持5G、WiFi6、藍牙5.0等最新的連接技術(shù)。

　　“當今汽車約有80-100個電子控制單元（ECU），在高通的智能座艙解決方案中，儀表盤顯示屏、流媒體環(huán)視鏡、后排顯示屏、汽車音頻系統(tǒng)、車內(nèi)攝像頭等ECU都將整合進一塊芯片中。”高通產(chǎn)品高級市場總監(jiān)艾和志表示。

　　智能座艙在中國市場的增長速度更快。東吳證券研報指出，2020年中國智能座艙主要產(chǎn)品市場規(guī)模達566.8億元，2025年或飆升到1030億元，年復合增長率15.2%。

　　當然，目前行業(yè)中做汽車智能座艙芯片的企業(yè)不只高通一家，恩智浦（NXP）、德州儀器、瑞薩電子等傳統(tǒng)汽車芯片廠商是其中一派玩家；另一派則是以高通為代表的從手機市場殺入汽車領(lǐng)域芯片的廠商，聯(lián)發(fā)科、三星、華為等手機芯片廠商都希望降低對智能手機的依賴，實現(xiàn)業(yè)務多元化。可以說，座艙域控制器芯片市場目前處于激烈的競爭當中。

　　■結(jié)語

　　在經(jīng)過多年的努力后，高通作為消費電子芯片巨頭，終于在汽車芯片這個極為封閉且壁壘極高的細分市場里，撕開了一個缺口。于此同時，無論是高通9150 C-V2X芯片組還是高通驍龍汽車4G/5G平臺都讓高通在5G出行賽道上有一定的優(yōu)勢。

　　5G-V2X落地離不開整個產(chǎn)業(yè)界的生態(tài)合作，高通愿意配合國內(nèi)的主機廠商和配件廠商，合作推動車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，并利用5G技術(shù)改善交通出行，讓未來的出行交通更加安全、可靠。