4月15日，配備華為自動駕駛技術的北汽新能源極狐阿爾法S HI版車型在上海公開試乘，這也是華為自動駕駛技術的首次試乘展示。

　　汽車博主@42號車庫在微博曬出了華為自動駕駛技術的測試情況。從視頻上看，現場測試車輛的行駛狀況比較平穩，在紅綠燈路口啟停、無保護左轉、變道、避讓汽車和行人等方面都表現良好。

　　令小雷驚訝的是，華為自動駕駛在面對突發狀況時應對老練，如在紅綠燈路口會根據優先路權對車輛進行禮讓，面對電瓶車停放雜亂的路段也能成功通過，車輛右側有外賣電瓶車行駛的情況下會主動保持距離。

　　華為輪值董事長徐直軍說：“研發團隊告訴我，華為自動駕駛技術能夠在市區做到1000公里無干預的自動駕駛，比特斯拉好多了。”

　　目前自動駕駛技術分為激光雷達路線和純機器視覺路線。激光雷達路線使用激光脈沖進行距離測量，無論晝夜都能良好工作，但目前激光雷達的成本還相對較高。純機器視覺路線是使用普通攝像頭成像，通過兩組攝像頭的視覺差來實現測距，該技術受環境光的影響較大，優點是實現成本較低。

　　特斯拉可以說是純機器視覺路線的代表了，如今幾乎所有的特斯拉汽車都配備了攝像頭來實現Autopilot自動輔助駕駛。特斯拉CEO馬斯克曾在“Autonomy Day”產品發布會上炮轟“用激光雷達的都是傻子”，他認為從依靠攝像頭的純視覺算法已經可以完成自動駕駛，不必使用價格高昂的激光雷達。依靠著目前所有在路上跑的特斯拉汽車進行數據搜集，特斯拉在技術落地和數據搜集量上做到了領先同行的水準。

      與特斯拉不同的是，華為在硬件上采用了激光雷達和攝像頭兩種技術，通過兩種技術融合為自動駕駛帶來更好的視覺反饋。同時，華為也解決了激光雷達價格高昂的問題，把成本從上千美元壓到了幾百美元，并且已經實現量產。華為在面對芯片技術受美國制裁的情況下另辟蹊徑，又在自動駕駛領域取得了突破，這種頑強的創新精神實在令人欽佩。