對(duì)于推廣電動(dòng)汽車來說，續(xù)航里程不足仍是最大障礙之一。然而，一位國(guó)際知名電池研究人員表示，實(shí)現(xiàn)電池動(dòng)力汽車趕超傳統(tǒng)汽車，只是時(shí)間問題。

　　（圖片來源：eenews）

　　據(jù)外媒報(bào)道，卡爾斯魯厄理工學(xué)院（Karlsruhe Institute Of Technology）儲(chǔ)能系統(tǒng)的負(fù)責(zé)人Maximian Fichtner認(rèn)為，未來幾年，牽引電池將在兩個(gè)特定領(lǐng)域取得長(zhǎng)足進(jìn)步，其一是存儲(chǔ)材料，另外是電池結(jié)構(gòu)領(lǐng)域。

　　在電池材料領(lǐng)域，負(fù)極材料的發(fā)展尤其喜人。據(jù)這位學(xué)者的說法，由石墨和硅構(gòu)成的復(fù)合材料，可能很快取代目前占主導(dǎo)地位的純石墨。因?yàn)楣璧拇鎯?chǔ)密度比石墨高十倍，能夠顯著增加電池的能量含量。

　　Fichtner預(yù)計(jì)，在電池結(jié)構(gòu)方面，受益于新技術(shù)，相同外形可以容納更多的存儲(chǔ)材料。“在現(xiàn)有構(gòu)造中，實(shí)際的活性存儲(chǔ)材料只占電池體積的25－30%，其余都是外殼、包裝和添加劑。未來的電池系統(tǒng)將更有效地利用安裝空間，使存儲(chǔ)材料的比例幾乎翻一番。”同時(shí)，新設(shè)計(jì)方法將有助于提高能量含量，并降低成本。

　　Fichtner認(rèn)為，在固態(tài)電池開發(fā)過程中，如果用金屬鋰取代石墨負(fù)極，將使續(xù)航里程提升30－40%。“因此，固態(tài)電池被視為電池研究的圣杯。”然而，這方面的研究仍存在不確定性，因?yàn)檫@類電池還沒有實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)，具體成本也不甚明了。

　　今天，鋰離子電池已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)，生產(chǎn)成本大幅下降。如果使用磷酸鐵鋰正極材料，有可能跌破每千瓦時(shí)100美元。Fichtner表示：“這是一個(gè)神奇的門檻，低于這個(gè)門檻，電動(dòng)汽車就會(huì)變得比內(nèi)燃機(jī)車型便宜。”

　　基于所有已經(jīng)或正在實(shí)現(xiàn)的改進(jìn)措施，該KIT專家認(rèn)為，不久的將來，電動(dòng)汽車的續(xù)航里程或?qū)⑦h(yuǎn)遠(yuǎn)超過500公里，“甚至很有可能達(dá)到1000公里。”

　　Fichtner認(rèn)為，為了推廣電動(dòng)汽車，除了改進(jìn)電池，還需要進(jìn)一步發(fā)展充電基礎(chǔ)設(shè)施。最重要的是，在全國(guó)范圍內(nèi)提供高性能的快速充電站。此外，為了給自家沒有充電器的城市居民提供便利，還有很多工作要做。最后，有必要提供明確統(tǒng)一的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。