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缺芯危機下,車企合理“減配”可行嗎?

2021-05-20
來源:蓋世汽車網

迫于芯片短缺、生產受阻,近期一些車企選擇通過減少配置的方式降低對車用芯片的依賴,以此來挽救銷量。舉例來說,日產成千上萬輛車中不再配備導航系統,雷諾已經停止在其Arkana SUV車型的方向盤后面提供超大尺寸的數字顯示屏

以往,汽車用戶對車企減配的做法并不認同,因為在大多數人看來,減配通常意味著車企在給用戶制造低于預期的體驗。不過,從蓋世汽車近日發布的一份有關車企減配的業界調查結果來看,對于此番車企減配,業界的態度有所轉變。

特殊時期特殊做法,過半參與者認同車企短期減配

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此次業界調查共有1500多人參與,其中對于車企減配這一做法表示認同的參與者超50%。業界對于車企減配態度的轉變并非沒有理由。通過此次調查,蓋世汽車發現,參與者之所以認同車企此番減配,主要源于車企此次減配與以往的情況存在差異。

一方面,背景不同。正如文章開頭所述,此番車企減配主要發生于芯片短缺這一特殊背景之下。

如今,芯片在汽車中被廣泛使用,涉及監控發動機性能,管理轉向或自動車窗,以及用于泊車和娛樂系統的傳感器等等。這意味著,一旦芯片短缺便會影響到諸多汽車部件的生產,繼而影響到整車的交付。這也是今年以來車企頻頻減產的重要原因所在。

據蓋世汽車了解,從去年12月初汽車行業芯片短缺問題開始凸顯以來,全球范圍內多家車企工廠因此減產,甚至停產。從近兩月來看,情況似乎愈演愈烈。

近日消息,由于芯片短缺,三菱汽車5月將在全球削減多達1.6萬輛汽車的產量。基于此計劃,該公司在3至5月因缺芯導致的汽車產量損失已近3萬輛。另據外媒報道,福特5月初對員工宣布,由于芯片短缺局面加劇,該公司將延長多座北美工廠的停工時間。該公司此前還警告稱,芯片短缺的局面還將加劇,預計第二季度其產量將削減一半,2021年全年產量將損失110萬輛。

除此之外,日產汽車等車企也公布了減產計劃,大眾和Stellantis等車企則警告稱,他們的生產線可能進一步受到半導體危機的影響。據外媒報道,咨詢公司AlixPartners表示,全球半導體芯片短缺將導致2021年汽車制造商的營收損失1100億美元,超過了此前610億美元的預期,該公司預計,這將影響390萬輛汽車的生產。

缺芯對車企影響的嚴重性由此可見,這似乎讓減配這一舉動變得更易被接受。在此次調研中,就有不少參與者認為車企減配是“特殊時期特殊做法,可以理解”。一業內人士向蓋世汽車表示,面對缺芯危機,車企通過減配這一方式,最大化利用有限的芯片庫存,以盡可能保證更多整車的交付,也是情理之中。

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另一方面,涉及范圍以及處理方式不同。從現有的案例來看,此番車企去除部件的范疇與此前有所不同,在處理手法上也更為公開透明。

回顧此前,有些車企會在舒適性配置上減配,有些車企會在功能性配置上減配,更有甚者在核心機械硬件甚至安全配置上動手腳,例如采用廉價輪胎、去ESP、減氣囊、不裝胎壓監測等等。而從此次情況來看,車企減配針對的是芯片相關的一部分智能化部件,這些部件對車輛整體性能影響似乎并不大,例如車載導航等等。

具體來看,日產決定在一些汽車上暫時舍棄車內導航功能,將有以千計配有導航的車輛不再具備此車內導航系統。Stellantis還通過使用其更基本的Ram Classic卡車的部件(不需要芯片)來保持較昂貴的Ram Classic皮卡的生產。

更為重要的是,以往很多車企背著汽車用戶在暗處減配,而此次車企顯然沒打算瞞著汽車用戶,不僅公開減配舉措,還在減配的同時降低售價。

據央視財經報道,在韓國,迫于汽車芯片斷供、生產面臨中斷壓力,近期部分車企推出減少配置、降低售價的簡化版車型,以維持生產。例如現代和起亞將會生產一些減配車輛,不再為車輛提供一些功能配置,以此來降低對車用芯片的依賴,并且這些減配車輛的市場售價也會有所降低。

基于以上,汽車用戶對于減配的抵觸情緒大大降低。如上圖所示,此次調查結果亦表明,參與者們之所以認同車企減配的做法,不僅是考慮到缺芯這一背景,“減配的同時降低價格,公開透明 ”“減少的主要是一些智能化配置,對車輛整體性能影響不大”“一些配置本來就比較雞肋,應該削減”也是重要原因。

七成參與者稱車企存過度增配現象,減配或長期可行

在缺芯危機這一特殊背景下,車企短期減配變得可行。而需要指出的是,不僅在缺芯的當下,在后續更長時間里,車企或許也可將減配納入思考。

如今,在外觀、價格、動力之外,智能化配置也成為汽車消費者購車時的一大影響因素。正因如此,汽車廠商們掀起來汽車配置的大比拼,琳瑯滿目的智能化配置出現在汽車之中。不可否認,這讓如今的車輛更具科技感,但值得注意的是,部分車企似乎陷入了過度增配的誤區。

在此次調查中,就有近七成參與者認為,目前車企存在過度增加智能化配置的現象。事實的確如此,在“別家有,我們也要有”之類心態的推動下,部分車企過分追求配置的“多”,而對于汽車用戶來說,其中一些花哨的配置卻并不實用。

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從此次調查結果來看,面對“哪些智能化配置可以減少?”這一問題,僅有2%的參與者認為,汽車現有配置都不可少,其余參與者均認為汽車中具備可以減少的配置。例如多媒體配置(如車載導航、后座娛樂系統等)、偏舒適性的智能燈光系統(如車內氛圍燈等)、車內空氣調節系統(如香氛裝置、車載空氣凈化器等)等等。

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由此可見,減配或許并非壞事,相反可能是優化用戶體驗的做法。當然,無論在當下,還是在此后更長時間里,問題的關鍵都在于,車企是否愿意以及是否有能力做到合理減配,以真正滿足用戶需求。

有業內人士表示,目前來看,一些車企減配的范疇以及方式較以往更為合理,不過與此同時仍然不能排除有一些車企單純想通過減配來降低成本,不僅在能看到的地方能省則省之外,還在一些汽車用戶看不到的地方“動手腳”,例如在以往的案例中,就有一些車型通過減少高強度鋼的使用比例來縮減成本,導致這些車型的安全性大打折扣。

根據此次調查結果,一部分參與者之所以對車企減配的做法并不認同,一定程度也是出于對車輛安全性能的擔憂。除此之外,在他們看來,減配還會影響用車體驗,部分參與者表示,買車就是沖著這些智能化配置去的。

這也從側面說明了,如果車企能夠合理減配,去除雞肋配置,提升用車體驗,汽車用戶恐怕很難不認同這一做法。當然,相對“永久性”減配,通過后期改裝能夠恢復功能的減配或許更容易為汽車用戶所接受。

美國通用汽車4月中旬宣布,公司將生產一批不配備燃油管理模塊的輕型和全尺寸2021款皮卡 ,缺少了這一模塊,新款通用皮卡的性能和安全并不會受到影響,但在行駛里程方面,預計每升油將少跑425米,在售價上減少了300多元。同時,這種減配設計發動機,即使芯片恢復供應,也將無法再次改裝回去。

有觀點認為,盡管通用這一減配行為較為合理,但如果通過后期改裝能夠恢復功能,則會贏得更多汽車用戶的選擇,當然這更多是迎合汽車用戶的心理需求,事實上他們未必真的會選擇去改裝。



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