5G分為非獨立組網(Non-Standalone,NSA)和獨立組網(Standalone,SA)兩種模式。在5G建設初期,為了快速部署5G網絡并推進商用,在升級現有4G核心網的基礎上,對接入網進行5G化改造,從而實現5G網絡的高速率功能,這種建設模式就是5G
NSA組網模式。而SA模式,則需要建設一張全新的5G核心網,實現從核心網到接入網都是純5G,從而實現5G網絡的全部功能。簡單來說,NSA是在4G模式基礎上升級的5G網絡,SA則完全基于5G技術而搭建的5G網絡。
5G SA相較于5G NSA網絡,其優勢不僅僅在于提高了近一倍的上行大帶寬,還在于具備支持網絡切片(Network Slicing)、邊緣計算(MEC)等新能力。邊緣計算能力能夠激活自動駕駛、智能制造、沉浸式電競游戲等龐大行業市場。基于網絡切片的企業專網激發的市場價值更為巨大,借助網絡切片技術,每個連接服務都將有專屬的5G網絡切片,以確保滿足某個特定需求,這將為各行各業打造全新的運營模式。
高爐聳立的首鋼園區是北京2022年冬奧會火炬傳遞的一站,在這里,一個特別的“火炬手”為世界奉獻了一場別致的無人駕駛“動作片”。
只見火炬手向一輛“憨態可掬”的無人車跑來,無人車的“右手”握著“飛揚”火炬,正前方閃亮著自己的標識“北京2022年冬奧會火炬接力”。火炬被點燃,車輛馬上啟動,載著熊熊奧運之火平穩地駛向接力地點。
此時,一項歷史又被改寫——奧運歷史上首次基于5G無人車實現火炬接力。
如何通過5G網絡實現遠程駕駛,保障無人車順利完成火炬傳遞?
中國聯通創新研發了5G智能車聯網系統,打造出一張成色十足的科技冬奧5G創新名片。
“針對冬奧期間人員、物資高效安全運輸需求,中國聯通在首鋼園區打造5G智能車聯網系統,基于5G+C-V2X(蜂窩車聯網)融合組網、全域路況感知、5G+北斗高精定位等技術,實現多車型、多場景業務應用,包括無人接駁、無人零售、無人物流、無人清掃、車路協同等。”中國聯通智能城市研究院行業高級總監劉琪告訴科技日報記者。
5g是汽車自動駕駛的支持要素之一,5G作為重要的通訊載體,意義重大,特別是短延遲特性使實時通信不再是遙不可及,高可靠低時延業務,很適合自動駕駛領域。與激光雷達等傳感器不同,V2X可視為一種無線傳感器系統的解決方案,允許車輛通過通信信道彼此分享信息,檢測潛在危險,擴大自動駕駛感知范圍,從而進一步提升自動駕駛的安全性和舒適性。比如道路前方彎道處停有一輛拋錨的汽車,但正好處于彎道處,這時基于汽車本地的傳感器較難檢測到,而V2X可以通過網絡共享信息,將拋錨車輛信息傳送給正在行駛的車輛。5G作為重要的通訊載體,意義重大,特別是短延遲特性使實時通信不再是遙不可及,高可靠低時延業務,很適合自動駕駛領域。
而要達到自動駕駛L5需要超高可靠低時延的指標,甚至由于物聯網各種傳感器太多,或許還需要mMTC(海量機器類終端通信),而URRLC和mMTC是5G標準最后落地的標準。與互聯網“盡力而為”的數據傳輸方式不同,5G提供始終如一的低延時和高速率服務保障,這對安全性要求極高的無人駕駛意義重大,比如當汽車行駛在網絡擁塞區域的時候,仍然可以獲得網絡通信保證。5G核心網控制面與數據面分離,NFV令網絡部署更加靈活,從而使分布式的計算邊緣部署,將更多的數據計算和存儲從核心下沉到邊緣,距離數據更近,從而降低時延和網絡負荷,同時提升了數據安全性和隱私性。值得一提的是,即使是在沒有4G/5G網絡覆蓋的環境下,C-V2X還是可以利用PC5接口進行彼此通信。