靴子落地。

6月13日，國家市場監管總局發布了一則案件公示。公示信息顯示，湖北星紀時代科技有限公司已與珠海市魅族科技有限公司、黃秀章先生等簽署協議，星紀時代擬收購珠海魅族79．09％的股權。

本次交易前，魅族科技創始人黃秀章與淘寶中國分別持有魅族科技49．08％、27．23％的股權，共同控制魅族科技。本次交易完成后，黃秀章對于魅族科技的持股將降低至 9．79％，淘寶中國將退出對于魅族科技的持股與控制。收購方星紀時代將持有魅族科技79．09％的股權，取得對魅族科技的單獨控制。

而星紀時代的背后，正是吉利。

星紀時代成立于2021年9月，李書福擔任董事長，經營范圍包括互聯網游戲服務、移動終端設備制造、集成電路芯片及產品制造、大數據服務等。股東信息顯示，吉利集團為該公司第一大股東。

種種信息顯示，吉利和魅族的聯姻在彼此遮掩中，終于揭開面紗，魅族時代宣布結束。

01 魅族 

在搖擺中迷失

2003年，黃秀章（原名黃章）創立了魅族品牌，起初只是一家生產MP3播放器的公司，2008年，魅族秉持著“精品手機”理念進軍智能手機行業，并于2009年推出魅族M8，這是我國第一款智能手機，搭載微軟開發的Windows CE系統，一經發布，便以其超前的性能，精致的做工，迅速收獲一大批擁躉，發布后兩個月內銷量達到10萬臺，第五個月銷售額直達5億元。

黃秀章本人是一個極其注重產品工藝和用戶體驗的人，魅族從創立之初，他就開通了魅族論壇和網站，注重和用戶的互動，將用戶的反饋體現在新產品上，正是這種對產品工藝和細節的追求，再加上有著和喬布斯相似的輟學經歷，黃秀章曾一度被稱為“中國版喬布斯”。

然而這種“小而美”的工匠精神背后，暴露出的是研發慢、周期長、輕營銷、出貨量少等缺點，在智能手機賽道高速發展的時期，競爭對手紛紛通過各種營銷手段取得了立竿見影的效果，所以即使在魅族最為輝煌的2015到2017年，也從未成為過國內前五手機制造商。

終于，魅族坐不住了。

2014年魅族開始動搖其做精品手機的路線，于當年年底推出魅藍系列，主打性價比、定價千元左右的魅藍NOTE，迅速在國內打開了市場，據魅族披露的數據，2015年魅族手機出貨量2000多萬臺，是前一年的3．5倍，其中推出一年左右的魅藍系列貢獻了一半。2015年2月，魅族還獲得了來自阿里巴巴的5．9億美元融資。阿里巴巴投后持有魅族29．34％的股權。

2015～2017年，魅族及其旗下的魅藍品牌共計發布了25款手機，平均手機出貨量為2000萬臺左右，大興機海戰術，且收到了立竿見影的效果。

本來堅持雙線戰略也沒什么問題，魅族走質，魅藍走量，但是時間到了2017年，魅族突然砍掉魅藍這一條支線，重新聚焦中高端手機市場，其背后的原因，一是低端機市場利潤低、競爭激烈，尤其是小米的崛起，其旗下的紅米系列，在品牌低端機市場一騎絕塵，加上期間有一段時間和高通撕破臉皮，搭載聯發科芯片的魅藍系列就更沒有競爭力了；二也有魅族管理層內部的問題，2017年，先后兩次隱退的宅男黃章再度出山，隨后就是，2019年，魅族科技CMO兼魅藍總裁離開魅族。

砍掉魅藍系列，魅族的日子更加不好過了。根據魅族公開的數據，2018年，它的手機出貨量僅為948萬部，與上年相比幾近腰斬。此后魅族未再公布出貨量數據。第三方機構統計的出貨量榜單中，也未再出現過魅族的身影。

2021年9月，魅族又重啟定位低端的魅藍系列。但是在這個瞬息萬變的科技時代，容錯率太小了，在戰略上的錯誤、品牌定位上的搖擺，讓這個曾經大批擁躉的品牌逐漸迷失了自我，也逐漸迷失于公眾視野。

被星紀時代收購后，魅族的未來似乎又具有了可能性。

02 吉利 

熟悉，卻不失為妙手

吉利汽車以造車起家，經過多年耕耘，在傳統燃油車和新能源汽車領域均有所建樹，根據乘聯會發布的2021全年汽車產銷數據，吉利憑借132．8萬輛的總銷量領跑國產車企，連續五年產銷量突破百萬輛，也連續第五次蟬聯國產自主品牌銷量冠軍。就近期數據而言，2022年1～5月，吉利汽車累計零售銷量為422471臺，位居同期自主車企零售銷量第三名。

雖然頭頂光環，但是在智能化方面的研發一直是吉利這類傳統車企薄弱的一環，而絕大多數業內人士認為汽車行業競爭的下半場是智能化應用的比拼。在這種危機感下，傳統車企紛紛尋找破局方法：長城汽車孵化出毫末智行；比亞迪今年上半年大動作頻頻，先后與百度、英偉達和地平線達成合作關系；而吉利汽車不僅和科技巨頭合作，同時自主研發的自動駕駛技術也達到L2＋的級別。

但李書福的“野心”遠不止于此，他要打造的是一個“車機一體”的生態系統。按照他的構想，手機可與車聯網、衛星互聯網打造豐富的消費場景，為用戶提供更便捷、更智能化、萬物互聯的多屏互動生活體驗。李書福曾表示，未來跨界打造用戶生態鏈，構建企業護城河已成大趨勢。

在李書福看來，手機是快速迭代的隨身移動終端，是電子產品市場驗證及軟件創新的應用載體，既能讓用戶盡快分享創新成果，又能把安全、可靠的一部分成果轉移到汽車中應用，實現車機和手機軟件技術的緊密互動。

手機是打造跨界生態鏈的重要一環，因此在去年9月，李書福創辦了湖北星紀時代科技有限公司，與武漢市經濟開發區簽署戰略合作協議，瞄準高端智能手機的制造。12月，吉利集團入股。

造手機需要一定的技術儲備，這是魅族所具有的，恰好魅族又處于風雨飄搖之際，所以李書福和他的吉利最終選擇收購，還是熟悉的吉利，熟悉的買買買，但是又和以往吉利收購戴勒姆、路特斯、沃爾沃等不同，既然是要打造用戶生態鏈，那吉利造手機就需要和已有業務具有協同性，而吉利在創新型科技領域也早已有所布局。

吉利的創新型科技網已經鋪得很大了，這也是李書福跨過低端，直接進軍高端智能手機的原因和底氣，在利用魅族手機技術儲備的同時，借助吉利在研發設計、高端智能制造、產業鏈管理等領域的技術和經驗反向輸出，打通魅族和吉利系統，構建龐大的“車機一體”智能化生態系統。

03 吉利、華為、小米

殊途同歸

事實上，這次收購并非突然發生，今年1月就有媒體報道，魅族正與吉利集團旗下手機公司星紀時代接觸洽談收購事宜，當時業內絕大多數專家對此持樂觀態度。

對于李書福、吉利汽車而言，進軍高端智能手機或許只是一個過程，最終目標還是為了構建“車機一體”智能生態系統，類似于華為、小米造車的目的，只不過殊途同歸而已。

雖然魅族手機處于低潮期，但巔峰期也能做到一年出貨量2000多萬，品牌基礎還在，同時具有比較完整的供應鏈和成熟的手機團隊，收購魅族，不僅可以為吉利進軍高端智能手機省去很多前期準備工作，也將為吉利最終的“車機一體”智能生態系統目標做基礎設施的構建。

但同時魅族手機也只是個手機制造商，在其耕耘的十幾年里，始終沒有像華為、小米一樣向縱深發展，也沒有把盤子鋪大，最終只是停留在智能手機領域，所以在吉利打造智能生態系統過程中難堪大任，充其量也只能算是其智能生態系統中偏上游一環。

不過，吉利從來就不是把雞蛋放在一個籃子的企業，在智能化領域，它不僅自己做自動駕駛，而且還與百度合作出資創辦了集度汽車，但作為各自領域的巨頭，集度汽車內部也存在一定程度的派系分化，互相不大可能向對方打通所有數據。所以這一次星紀時代收購魅族，取得對魅族的單獨控制，也可以說吉利汽車擁有了一個獨立的專業載體，使其在智能化領域的成果得以集中釋放，加快研發成果投入市場的速率。

另一方面，今年一月份，產業觀察家丁少將在接受《華夏時報》采訪時表示，“魅族作為獨立公司并沒有競爭力，它的生存空間被頭部品牌擠壓，重新崛起的機會很小。但如果未來它能爭取大資本方注入，或加入巨頭的生態體系，可以獲得更大生存和發展的機會。”

星紀時代的收購，不僅解決了魅族科技的資金壓力，還將給其帶來吉利所擁有的資源，在資金和資源加持下，有充分的理由能夠相信魅族能夠在較短的時間內生產出高端的智能手機。

然而我國的智能手機市場發展到目前階段，競爭依然激烈，但手機廠商的集中度越來越高，失去了先發優勢的魅族，要奪回被蠶食的市場，難度不可謂不大，更何況其瞄準的還是高端智能手機，因此短期內，單純依靠魅族手機，難以在激烈的競爭中重獲榮光。

但是李書福并非單純造手機，打造跨界生態鏈，為吉利這個龐大帝國構建護城河才是他的目標，所以可以預見的是，如若真按照李書福的設想進行，未來吉利和魅族的人才、技術的流動會越來越頻繁，二者系統打通了，就緊密地捆綁在一起了，自然也不用擔心魅族的市場。

屆時，買吉利汽車，必買魅族手機或許會成為一種可能。