新能源汽車技術創新節奏會明顯加快，汽車產品全棧式電動化大幕拉開。市場的爆發會激發新一輪汽車技術創新浪潮。過去，困擾新能源汽車市場化的主要問題是成本。2022年補貼退出后，技術將成為新能源汽車和燃油車競爭的核心因素。技術的進步使新能源汽車已基本具備與同級燃油車競爭的經濟優勢，真正迎來行業期待的拐點。

中國電動汽車行業主要由以比亞迪、北汽新能源為代表的新能源汽車主機廠、以蔚來汽車、小鵬汽車、摩登汽車為代表的新造車勢力及特斯拉等海 外電動汽車主機廠組成。在新造車勢力形成之前，比亞迪與上汽等傳統主機廠已開始涉足電動汽車領域，并借助其在傳統造車領域的多年技術積累，領先于新造車勢力完成車輛交付。同時，中國新造車勢力普遍存在交付困難、銷量低迷、補貼減少帶來的售價上漲隱患、產品線單一造成的競爭力不足等問題，極大制約了其行業的發展。

在‘新四化’的驅動下，汽車行業正在變革，雖然智能汽車正處于激烈的競爭期，但開放合作的生態模式才是未來智能汽車發展的新趨勢。隨著這種變革，主機廠與供應商的關系發生了本質性的變化,整個供應鏈從傳統的鏈條狀垂直式的模式發生變化，正在從鏈狀走向網狀，變得更加扁平化，形成網狀協作的關系。未來，進一步向主機廠開放，以定制化模式滿足主機廠的開發需求，協助主機廠縮短開發周期，提高整車和芯片的協同性以及領先性。

汽車缺芯問題自從2020年開始顯現，一直持續至今。根據預估，芯片短缺將導致今年的全球汽車產量減少700-900萬輛。但從月銷量的情況來看，缺芯整體上對國內新能源汽車影響相對較小，其原因一方面是新能源汽車需求持續旺盛，另一方面則是在雙積分壓力等因素影響下，整車廠會優先保證新能源汽車的排產。

電動化帶動商業模式快速創新。汽車電動化進入真正的市場化階段之后，將帶動大量商業模式快速創新。例如光儲充一體化模式、換電模式、電池銀行模式等。把汽車納入碳交易。讓碳政策對汽車行業實現約束，也能激勵汽車實現可再生綠色化。在使用端給予支持。購車補貼退出后，可以在用車方面給予支持。尤其是新能源汽車基礎設施建設、充換電領域，給建設者和使用者補貼補助，讓使用成本更低。制定非貨幣化的政策。包括在部分城市給予新能源汽車不限購、不限行、實行專用車道、優先停車等些非貨幣化政策支持。鼓勵支持先行城市和企業。包括鼓勵先行省份城市全面推動電動化，鼓勵先行企業率先實現零碳，鼓勵先行工廠實現凈排放或零碳供應鏈。

順應汽車產業發展趨勢，統籌推進技術創新、推廣應用和基礎設施建設，我國新能源汽車產業發展取得積極成效。辛國斌表示，這些成績正是得益于技術創新的全球合作和產業鏈供應鏈的國際協同。汽車產業是一個典型的全球化產業，維護產業鏈供應鏈安全穩定是各國的共同責任。工信部將加持國際化創新、全球化發展的共識，支持各國企業加強分工協作和高效協同，推動產業鏈上下游貫通，促進資源要素和基礎設施互聯互通、高效運行，提升全球產業鏈供應鏈的治理效能。

將加強統籌謀劃，以新能源核心技術突破為支撐，提高技術供給能力和產業發展能級。發揮重大項目帶動作用，做強智能網聯汽車產業鏈體系，培育具有國際競爭力的汽車品牌，建設世界級創新策源地和產業孵化基地。發揮先行先試政策優勢，聚焦新能源、智能網聯汽車未來發展需求，規劃建設車、路、云、網、圖五大支撐體系，營造支撐新能源汽車產業發展的一流生態環境。

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