登上時代的巨輪，車企正共同奔赴軟件定義汽車的時代。機遇將至，砥礪前行一個甲子的中國汽車開始嶄露頭角，其中有時運的輪轉，背后亦少不了汗水和堅韌。總之，在新能源汽車的道場中，中國品牌已然亮劍。其勇氣不止來源于背靠全球第一大汽車市場的底氣，更因我國擁有著聯合國產業分類中的全部工業門類，且全球唯一。

得益于巨大的產業先發優勢與制造業潛力，中國新能源汽車產業、市場均做到了全球首位。今年7月，中國新能源乘用車市場份額占全球的68%[1]，這意味著，世界上每賣出10輛新能源汽車，就有7輛行駛在中國的土地上。

世界向東，中國向上，是眼下新能源汽車井噴時期的縮影。但是否意味著終局已現?不盡然。任何產業的發展都無法一蹴而就，只是在摸索前行的過程中，電動化成為了新能源汽車“革命”的立足點，同時也為高度智能汽車的實現創造了先決條件。在新能源汽車發展的下半場，智能化程度才是真正的勝負手。而負責協調統領各部分的“大腦”——芯片，則直接決定著品牌上限。

在此背景下，8155、820A、8295……等一串串數字正被車企視為通往成功的密碼。“8155”到底是誰?這枚芯片全稱為高通SA8155P，是高通第3代數字座艙平臺的旗艦產品，也是目前車規級SoC芯片中的“網紅產品”。此刻，“8155”正運行在20余款、數十萬輛自主中高端車型的主板上[2]，這些車型是中國汽車整體向上的縮影，同時，它們也站在了與國外汽車品牌抗衡的最前沿。

但撥開紛繁的信息，高通8155是否就意味著高銷量轉化率?答案是否定的，畢竟在新能源市場風頭正勁的特斯拉和比亞迪都沒有采用這枚網紅芯片。此外，在《每日經濟新聞》記者調查中，諸多芯片行業從業者都給出了相同的觀點——“在智能座艙領域，高通8155并非不可替代。”原因是，基于手機消費芯片改版而來的高通8155，與車規級芯片的研發設計流程并不相同。相反，國內可替代高通8155的車規級智能座艙芯片已不在少數：芯馳的智能座艙芯片“艙之芯”X9、地平線的征程5、芯擎科技剛剛完成流片的龍鷹一號……

“以前，國產汽車芯片市場占有率只有2.5%，而且絕大多數還是低端芯片。對我們來說，第一步是把產品做好，第二步是把成本降下來，才能和國際芯片同臺競技。”芯馳科技副總裁、首席品牌官陳蜀杰認為，國產芯片已經迎來窗口期，本地化的研發與生產將在未來競爭中占據優勢。眼下，美國《2022芯片與科學法案》的正式簽署，將芯片制造提升至國家戰略高度，妄圖以產業優勢將中國圍逼成芯片“孤島”。而當以納米度量的芯片世界都要被人為劃出界限，真正的變革或許不遠了。

這些年，美國利用自己的科技“霸權”，打壓和制裁了很多企業和機構，甚至還大搞“實體清單”來挖掘和打壓所有對自己有威脅的企業!比如華為、大疆和科大訊飛等國產科技企業，都被美國“關照”過。尤其是華為，在美國的多輪制裁下5G業務無法正常拓展，手機市場份額更是迅速萎靡，可謂是元氣大傷!

而導致華為手機市場份額暴跌的核心原因就是芯片斷供，美國利用自己的技術優勢，對臺積電進行威逼利誘，讓其停止對華為的芯片代工服務。另外還承諾下天價補貼，邀請臺積電赴美建廠，其目的就是為了學習先進的芯片技術，實現在自己本土的造芯計劃，然后將芯片賣給全世界，尤其是中國市場。

不過，自從美國修改了芯片法案后，中企紛紛開始“砍單”，就拿今年1到7月份的進口芯片數據來看，已經“砍單”了約430億枚，進口規模同比下滑了11.8%!而且根據數據顯示，僅7月份一個月就砍單了140億枚芯片，可見今年中企的砍單情況有多嚴峻。

其實，之所以出現頻頻砍單的情況，是因為市場下行造成的。今年上半年全球的智能手機銷量都在下滑，各大廠商的手機銷量同比也在下滑，尤其是國產手機廠商，比如小米、OPPO和vivo等，它們的中高端旗艦幾乎都是用的驍龍芯片，所以每年都會在高通下大批量的芯片訂單，但如今手機都賣不動了，高通芯片的出貨量肯定也是受到影響。

事實上，不只是手機，像電腦、平板等電子設備的出貨量都不景氣，因此PC芯片和手機芯片一樣都受到了影響。而作為PC芯片巨頭的英偉達、美光和AMD等廠商的營收都出現了不小的降幅!比如英偉達，其在今年Q2季度的凈利潤只有6.56 億美元，同比下滑了72%，電腦賣不動了，英偉達的顯卡就成了庫存，只能通過降價來清倉。

根據海關公開的數據，在2022年的前七個月時間，累計進口額超過萬億大關的商品，依然只有芯片和石油，分別為15837.5億元、13726.9億元，芯片進口額持續多年位列第一，也直接體現了國內的半導體困境所在。

但同時也迎來了一個好消息，芯片的累計進口量僅為3246.7億顆，同比縮減了11.8%，在前七個月的時間里，已經累計少進口了430億顆芯片，并且有進一步加大的趨勢，說明國產芯片正在實現替代化。

時還有一個數據尤為的關鍵，國內總計出口的芯片數量達到了1646.6億顆，進口和出口的芯片單價比提升為73%，國內缺芯如此的嚴重，為何國產芯片還能出口呢?這樣的數據又代表著什么?

國產芯片實現反向出口

進入到物聯網時代之后，電器、汽車、電子產品等等設備開始融合，而手機則成為了一個“遙控器”，隨時隨地操控著一切，在以前想都不敢想的情境，在鴻蒙系統誕生之后，一切都成為了現實，這也讓芯片的需求量大幅度增長，特別是成熟工藝的芯片。

在老美不斷調整的芯片規則下，高通、臺積電等等企業被限制自由出貨，表面上看似針對的是華為，但實際上華為所面臨的困局，正是國內半導體的“縮影”，無法擺脫核心技術的束縛，被限制終究只是“一句話”的事。

也正是這樣的現狀，激發了國內芯片廠商的自主研發熱情，國人也開始關注國產芯片的發展，國產芯片究竟處于哪一個層次?真的就完全受制于歐美嗎?如今類似的問題已經有了答案。

在今年的前七個月，國內減少了430億顆芯片的進口，同比下滑超過了11.8%，特別是在7月份就達到了170億顆，降幅還是非常的明顯的，意味著國產芯片已經能夠實現替代部分進口芯片。

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