2022年9月，中國(guó)商飛C919飛機(jī)完成全部適航審定工作后獲得中國(guó)民用航空局頒發(fā)的適航證。這意味著，經(jīng)歷了16年的自主研發(fā)和產(chǎn)業(yè)培育后，該型號(hào)大飛機(jī)可以向運(yùn)營(yíng)商等客戶交付，投入運(yùn)營(yíng)使用，正式進(jìn)入商用階段。這也標(biāo)志著我國(guó)大型客機(jī)研發(fā)和生產(chǎn)制造能力跨上一個(gè)新的臺(tái)階：中國(guó)民用飛機(jī)制造業(yè)擁有了可以與波音、空客等主流制造商搶奪市場(chǎng)的實(shí)力。

6．現(xiàn)有的民用大飛機(jī)市場(chǎng)格局是怎樣的？頭部企業(yè)有哪些？

華爾街科技眼：長(zhǎng)期以來，全球民用干線客機(jī)市場(chǎng)基本上被美國(guó)波音公司（BOEING）、歐洲空中客車公司（AIRBUS）壟斷，形成了寡頭下的多極化競(jìng)爭(zhēng)格局。

從全球分工體系來看，已經(jīng)形成了“主制造商——供應(yīng)商”的多層塔級(jí)模式。只有少數(shù)整機(jī)制造商有總體設(shè)計(jì)、技術(shù)集成、市場(chǎng)開發(fā)等核心能力，在供應(yīng)鏈價(jià)值體系上有極強(qiáng)的話語權(quán)。

從交付情況看，2021年，全球商用飛機(jī)交付量1034架，其中波音公司交付340架，空客公司交付611架，占全球交付量的92％。

主流的頭部企業(yè)里，波音和空客是兩家不容忽視的老牌飛機(jī)制造商。波音公司有百年歷史，在二戰(zhàn)后航空運(yùn)輸業(yè)井噴的年代發(fā)展迅猛。在上世紀(jì)60年代末70年代初，波音737和747的成功讓其確立了民用飛機(jī)生產(chǎn)的壟斷地位。空客公司則是上世紀(jì)70年代在法國(guó)注冊(cè)的一家國(guó)際合營(yíng)公司，以創(chuàng)新的電傳操作系統(tǒng)取代了機(jī)械控制裝置，打破了波音的壟斷地位。后來空客A320飛機(jī)以更低的運(yùn)營(yíng)成本獲得市場(chǎng)歡迎，在訂單方面超過波音，已經(jīng)成為世界上最大的民用飛機(jī)制造商。

此外在支線客機(jī)市場(chǎng)中，較大的企業(yè)有巴西航空工業(yè)公司（EMBRAER）、加拿大龐巴迪公司（BOMBARDIER）。龐巴迪公司C系列飛機(jī)項(xiàng)目于2018年被空客公司收購(gòu)。波音公司于2018年啟動(dòng)收購(gòu)巴航工業(yè)商用飛機(jī)部門，終止于2020年。

7．與波音、空客等老牌西方飛機(jī)制造商相比，中國(guó)自主研制生產(chǎn)的大飛機(jī)有什么后發(fā)優(yōu)勢(shì)？

華爾街科技眼：我國(guó)研制的C919大飛機(jī)在設(shè)計(jì)之初就對(duì)標(biāo)美國(guó)波音B737和歐洲空客A320系列飛機(jī)，設(shè)計(jì)理念從“更安全、更經(jīng)濟(jì)、更舒適、更環(huán)保”以及“減重、減阻、減排”出發(fā)。在亞洲最大的民用飛機(jī)總裝制造中心，C919采用的也是目前國(guó)際上最主流的移動(dòng)生產(chǎn)線，這條生產(chǎn)線的生產(chǎn)水平和能力與波音737、空客A320產(chǎn)線相當(dāng)。

作為后起之秀，C919在整體設(shè)計(jì)上采用更多先進(jìn)技術(shù)，自動(dòng)化程度更高。倘若以座級(jí)范圍幾乎相同的波音B737Max－8和空客A320Neo進(jìn)行對(duì)比的話，中國(guó)商飛C919飛機(jī)的售價(jià)最低，在未來的市場(chǎng)非常具有后發(fā)優(yōu)勢(shì)。根據(jù)中國(guó)商飛公司的報(bào)道，全面批產(chǎn)后，中國(guó)商飛浦東基地將具備一年生產(chǎn)150架C919的能力。

8．適航證對(duì)于自主研發(fā)的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)而言有何意義？

華爾街科技眼：適航證是民用飛機(jī)投入市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵，因?yàn)槿〉眠m航取證意味著大飛機(jī)通過了復(fù)雜的適航審定的考驗(yàn)，相當(dāng)于獲得了商業(yè)運(yùn)營(yíng)的許可。大飛機(jī)適航審定是一個(gè)極其復(fù)雜的過程，適航管理也貫穿于民用機(jī)型發(fā)展的全過程。

換句話說，有了適航證，C919機(jī)型就可以進(jìn)行商用訂單交付，賣給航空公司、航機(jī)租賃公司等客戶。

適航證的獲得讓C919的商用成為近在眼前的現(xiàn)實(shí)，這不但意味著未來各大航空公司采購(gòu)大型客機(jī)可以大幅降低成本，也代表國(guó)產(chǎn)飛機(jī)進(jìn)一步打入了大型客機(jī)制造商之列，為中國(guó)航空制造業(yè)升級(jí)、促進(jìn)增長(zhǎng)起到帶頭作用。

9．民航大飛機(jī)在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)潛力如何？投入商用后大飛機(jī)對(duì)國(guó)內(nèi)客機(jī)市場(chǎng)有什么影響？

華爾街科技眼：從客運(yùn)總量來看，中國(guó)市場(chǎng)有望在2040年占據(jù)全球客運(yùn)總量的20％。根據(jù)中國(guó)商飛市場(chǎng)預(yù)測(cè)年報(bào)（2021－2040），未來二十年，中國(guó)航空旅客周轉(zhuǎn)量（RPKs）將以平均每年5．7％的速度增長(zhǎng)；中國(guó)預(yù)計(jì)將有約9084架新飛機(jī)交付，以目錄價(jià)格計(jì)算，價(jià)值約1．4萬美元。

根據(jù)預(yù)測(cè)，C919這樣的158－168座級(jí)的單通道客機(jī)，將要占據(jù)國(guó)內(nèi)此類飛機(jī)市場(chǎng)份額的25％－30％，預(yù)計(jì)平均每年交付80－90架，對(duì)應(yīng)的銷售額為80－90億美元。中國(guó)商飛的網(wǎng)站顯示，C919目前有28家客戶，815架飛機(jī)訂單。C919一旦成功進(jìn)入國(guó)內(nèi)客機(jī)市場(chǎng)，總銷量可期望達(dá)到約2000架，打開規(guī)模達(dá)萬億元的市場(chǎng)。

在這萬億市場(chǎng)的背后是中國(guó)航空人和航空產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期以來的不懈努力。根據(jù)浙商證券的研報(bào)，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)化的推進(jìn)將要使上海、四川、江西、江蘇等22個(gè)省份，200多家企業(yè)和近20萬人參與的飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈受益。

10．未來大飛機(jī)的產(chǎn)業(yè)有什么發(fā)展趨勢(shì)，相關(guān)行業(yè)的發(fā)展邏輯和投資趨勢(shì)如何？

華爾街科技眼：在國(guó)家層面，發(fā)展民用航空工業(yè)也起著強(qiáng)化國(guó)家科技實(shí)力，保障國(guó)家安全的作用。我國(guó)很早就制定了明確的總體規(guī)劃和發(fā)展藍(lán)圖，為民用大飛機(jī)提供戰(zhàn)略力量。國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的崛起也意味著中國(guó)躋身大飛機(jī)制造業(yè)大國(guó)的序列，進(jìn)一步的國(guó)產(chǎn)化和自主創(chuàng)新仍然是大勢(shì)所趨。

以產(chǎn)業(yè)的眼光來看，大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為被寄予厚望的商業(yè)土壤飛機(jī)采購(gòu)是有長(zhǎng)遠(yuǎn)增長(zhǎng)的市場(chǎng)前景。全球的航空業(yè)正在從過去的疫情中恢復(fù)元?dú)猓娇者\(yùn)輸和旅行的恢復(fù)必然會(huì)在需求側(cè)拉動(dòng)一波相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。中國(guó)的市場(chǎng)已經(jīng)嗅到了國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)發(fā)展的利好機(jī)會(huì)，相關(guān)零部件、技術(shù)材料供應(yīng)商的股價(jià)拉升上行明顯。當(dāng)然，應(yīng)該結(jié)合當(dāng)前這些公司的估值水平和所處的產(chǎn)業(yè)鏈地位來判斷其市場(chǎng)的走勢(shì)，自主研發(fā)能力強(qiáng)大，產(chǎn)品科技含量高且在產(chǎn)業(yè)鏈中具有良好盈利能力的公司值得關(guān)注。

更多信息可以來這里獲取==>>電子技術(shù)應(yīng)用-AET<<