為了擺脫對海外品牌的依賴，近年來，中國大力推動CPU企業發展，市場群雄逐鹿，海光信息、兆芯、龍芯中科、華為鯤鵬、飛騰信息和申威科技等多家國產CPU廠商陸續進入市場，國產CPU發展步伐加快，市場上多種CPU架構并存，但中國工程院院士倪光南認為，這種市場格局“并非長久之計”。

“CPU架構具備很強的壟斷性，長期以來，X86和ARM兩種架構占據了全球市場，被行業看作‘主流CPU’，而且這種狀態還會持續下去。由此可見，我國多種國產CPU架構并存的市場格局，會造成后期資源分散、低水平重復等問題。如果不對這種現象進行改進，若干年后，在全球市場上，我國將缺乏能夠與‘主流CPU’競爭的自主CPU架構。”倪光南在2022世界智能網聯汽車大會上表示，國產CPU架構的發展技術路線仍需要仔細規劃。

“單打獨斗”與“從眾跟隨”，是我國CPU產業目前存在的兩種典型問題。

“單打獨斗”的企業，CPU主要依托自己的架構，優勢是可以實現自主可控，并且滿足國內應用需求，但它的缺點也非常明顯，不僅呈現生態小眾化，而且難以進入世界主流之列。

“從眾跟隨”的企業，CPU產品主要依附于別人的架構。雖然可以利用成熟的生態，但很難實現自主可控，未來可能面對指令集架構知識產權的制約，難以規避各種制裁。

倪光南建議，我國CPU企業應該抓住新一代信息技術發展機遇，面向未來“主流CPU”市場，聚焦于開源RISC-V架構發展中國芯片，尤其在智能網聯汽車等新興領域，可以嘗試發揮中國超大規模市場優勢、人才優勢，共建RISC-V的產業生態，增強RISC-V產業鏈供應鏈的自主可控能力，通過加大對RISC-V開源社區的貢獻，來提高中國的話語權和主導權，最終使世界“主流CPU”市場形成X86、ARM和RISC-V三分天下的格局。

RISC-V架構是目前芯片產業的“新寵”，目前已經進入繁榮發展期，開源RISC-V的精簡指令集非常符合CPU架構的發展趨勢，大大降低了芯片產業門檻。

倪光南表示， 開源模式可以形成“天下英才聚神州，萬類霜天競自由”的創新局面，建議智能網聯汽車產業從全球視野謀劃和發展汽車芯片，聚焦開源RISC-V架構，共同完善RISC-V生態建設，與世界開源同行協同努力，搶占全球智能網聯汽車產業發展制高點，為推動汽車產業的發展貢獻中國智慧。

近年來，隨著新一代信息技術的發展，全球汽車產業進入創新變革的發展新階段，智能網聯汽車促成了電子、通信、人工智能和大數據等技術與汽車產業深度融合，成為汽車產業創新發展的戰略方向和技術高地，是各國新一輪的競爭制高點。

然而，受疫情與產業周期影響，“缺芯”成為了智能網聯汽車近幾年的行業之痛，芯片產業對汽車的支撐作用越發凸顯，尤其是CPU芯片，被視為汽車產業發展的關鍵之一。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克將未來汽車比作“四個輪子上移動的巨型計算機”，而車身的CPU芯片將會決定“巨型計算機”的性能好壞。

倪光南表示，CPU不僅決定了芯片本身的性能，而且在很大程度上將引領整個芯片產業生態。“尤其是對設計人才培養、設計工具（EDA）、芯片IP庫、芯片應用生態等方面，都有重大的影響。”

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