國內汽車市場近些天來可謂是喜憂參半！

喜的是，被譽為“汽車狂人”的李書福名下的造車新勢力極氪汽車將要從吉利集團中分拆上市。極氪方面也對此回應表示，將根據相關法律法規，及時披露相關信息。極氪管理團隊將以業務為先，確保完成2022年全年7萬輛的交付目標。近期資本市場的動蕩，不會動搖我們對新能源市場的信心，市場的短期波動不會對公司的中長期發展產生影響。

關于吉利分拆極氪獨立上市的消息，筆者已在《背靠吉利、寧德時代，李書福旗下又一品牌要獨立上市！》一文中做了詳細報道，在此就不多贅述。另一則利好則是極氪汽車于昨日晚間正式發布了新一代汽車產品——純電MPV極氪009。

據了解，極氪009是極氪品牌的第二款產品，也是其正式進入五十萬以上六座大型豪華車市場的一大力作。據介紹，極氪009車身前部采用了三角形雙A柱設計，也是全球首次將正面中心柱碰試驗引入MPV市場并通過驗證。車身頂部，極氪009頂壓抵抗力最大可達到128kN，車頂最大可承重13噸，可高效吸收和分散來自不同方位的碰撞能量，防止車艙變形，保護司乘人員安全。

（源自極氪官方）

車身側面，極氪009配備充氣量70L的前后排貫穿式超大側氣簾，突發情況發生后6秒內100％維持氣壓，有效保護三排安全一致性；雙側電動滑移門擁有專項強化與緊急狀態車門解鎖系統，最大程度抵御側面碰撞傷害和次生傷害；側柱碰安全試驗貫穿整個汽車門檻梁，門檻梁每隔12．7cm對車側面進行測試，共計15個點，是美標、歐標及國標要求的15倍。

在硬件方面的參數也頗受關注，極氪009全系標配2顆7nm制程工藝Mobileye EyeQ5H高性能芯片、7顆800萬像素高清攝像頭（最遠視距600m）、4顆200萬像素環視攝像頭、1顆超長距毫米波雷達（探測距離250m）、12顆短距超聲波雷達等強大硬件，全方位提升了算法與感知能力。此外，極氪009搭載8155智能座艙計算平臺，指揮聯動68個ECU，實現了豪華體驗的智能協同。

從車身內飾來看，極氪009還擁有全球首個MPV數字電視生態，包含同級最大的15．6英寸中央吸頂屏，可實現5擋角度調節，支持無線投屏。此外還能看到，車內搭載的業內首個為MPV深度定制的多模態立體交互系統：ZEEKR OS for MPV，為用戶提供了MPV車機端、數字電視端、移動終端，3端生態融合；觸控，聲控、遙控、行為識別4類交互；儀表屏、中控屏、中央吸頂屏、雙側Smartbar智慧屏，5屏聯動；6獨立音區識別的多模態立體交互體驗。

當然，作為一款新能源汽車，極氪009最受關注的還是其續航以及電池方面的介紹。據悉，極氪009 WE版 116kWh搭載極芯電池包，CLTC綜合工況續航里程達到了702km，成為全球首款續航超過700km的純電MPV；ZEEKR 009 ME版 140kWh全球量產首發搭載CTP 3．0麒麟電池，CLTC綜合工況續航里程更達到了822km。極氪009在電池安全防護方面首創了“十宮格”電池防撞結構，結合無熱蔓延不起火技術，以打造行業最高電池安全要求。

在新品發布會上，極氪智能科技CEO安聰慧也展示了極氪001在10月份的銷量表現：極氪001車型10月份交付10，119臺，環比增長22．3％，系中國品牌首個實現單車月交付破萬的純電豪華車。截至目前，極氪001累計交付量超5．5萬臺，如此一來距離此前吉利提出的“今年要達成全年交付7萬臺”的目標已經近在咫尺。

疫情防控影響，蔚來緊急停產

與此同時，國內另一造車新勢力蔚來因疫情防控要求，其位于合肥的兩座工廠相繼停產，導致旗下車型的交付進度普遍延緩。對此蔚來汽車相關負責人回應此事表示：生產受疫情影響確實比較嚴重，消息屬實，會影響生產和交付進度。此外，有接近蔚來的人士向媒體表示，蔚來在合肥經開區的汽車產業園Neo Park近期同樣處于封閉管控，F2工廠的整車生產線也暫停運轉。

如今距離2022年結束僅剩兩月，正是國內廣大車企年終沖擊銷量的關鍵時期。蔚來此時停產，無疑會對其Q4季度的銷量和提車速度造成不小影響。

（源自蔚來官方）

筆者注意到，在10月的新能源汽車廠商的表現來看，哪吒汽車10月銷量18，016輛，同比增長122．3％；問界汽車10月銷量12018輛排名第二；極氪10119輛銷量排在第三；蔚來以10059輛的成績排在第四。這樣看來，蔚來銷量剛剛過萬。由于10月生產基地受疫情影響比較嚴重，部分用戶交付時間延后，這下恐怕11月交付量又要減少。據悉，2022年1－10月，蔚來交付新車92，493臺，照此看路距離今年銷售15萬輛的目標又多了一些難度。

不過相比于“蔚小理”中另外兩家，理想、小鵬的銷量成績分別為10052輛、5101輛。可以說跟理想基本持平，較小鵬則表現好上不少。

小米回應造車被叫停：項目正順利推進

相比于蔚來確認其整車廠停產的消息，還在為了造車而努力的小米也突然傳出“造車被叫停”的傳言。

對此小米方面人士向媒體表示，不針對傳言回應，小米汽車項目正在順利推進。

一直以來，小米手機以性價比走紅，小米汽車是否會延續手機的策略堅持走“性價比路線”，還是打算進軍高端市場，目前市場各有說法。按照此前曝光的消息，小米的第一款車將是轎車類型，并且已確定激光雷達供應商為禾賽科技，售價上限超過30萬元。

當然小米首款汽車也規劃了高低兩個配置，低配車型計劃采用400V電壓平臺，搭載比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池；而高配車型計劃采用800V電壓平臺，搭載寧德時代最新推出的三元麒麟電池。

也就是說，售價超30萬很大程度是由成本決定，因此高低配置的規劃也給眾多車友們帶來了更多的期待。

值得注意的，按照目前市場消息看，小米造車正在有條不紊的進行中。10月28日，天眼查顯示，天目先導公司發生工商變更，新增股東湖北小米長江產業基金合伙企業（有限合伙）、江蘇蘇控創業投資有限公司等。據了解，天目先導專注于鋰離子電池新型高端納米硅碳負極材料的研發、生產和銷售，擁有世界范圍內較早的納米硅負極核心授權專利，產品應用于電動汽車、消費電子、電動工具、規模儲能等領域。

除了投資電池企業以外，在今年小米還先后投資了激光雷達公司速騰聚創、芯片設計公司慷智集成、鋰離子電池材料商法恩萊特等。此外自動駕駛也被視作小米在造車領域投入最大和最有決心的板塊，雷軍也堅持要做到“自動駕駛100％自研”，有一些小道消息則爆料稱，目前小米的工程樣車已經完成，目前正處于軟件集成階段。

筆者注意到，小米通過投資并購整合，已完成了三電系統、激光雷達、芯片智能座艙等造車核心領域的布局。和跨界造車的華為不同，小米試圖進入造車的全產業鏈，甚至包括汽車上下游零部件，以及自建工廠。結合雷軍近日在社交媒體上的豪言壯語：“我們成功的唯一途徑是成為前五名之一，年出貨量超過1000萬臺。”如今，跨界造車的玩家中，也就只剩下小米還沒交出“成績單”了。

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