2022年一眨眼就過(guò)去了，2023年的第1天到來(lái)，新能源汽車廠商們又慣例公布了12月份的銷量數(shù)據(jù)，總體上，12月份的銷量比預(yù)期中要好很多，算是新能源汽車行業(yè)比較大的預(yù)期差。
01 新勢(shì)力依然穩(wěn)健
廣汽埃安依然穩(wěn)得不得了，12月份的銷量30007臺(tái)，同比增加107％，環(huán)比增加4％，全年交付量翻倍。 雖然低調(diào)，但過(guò)去一年，廣汽埃安其實(shí)一直是最穩(wěn)的那一個(gè)，無(wú)論是銷量，還是發(fā)展節(jié)奏，都在一步一步的向上。它最大的問(wèn)題還是在消費(fèi)者層面的感知度低了一些，如果它的市場(chǎng)聲量可以像蔚小理那樣大，那銷量不得了。好在隨著埃安接下來(lái)開(kāi)始獨(dú)立發(fā)展，這方面的短板有望開(kāi)始改善，后面的發(fā)展越來(lái)越值得期待。
如果說(shuō)埃安是12月份穩(wěn)如磐石的存在，那么理想就是12月份最大的驚喜了。
理想12月交付21233輛，同比增加51％，環(huán)比更是大漲41％，再次創(chuàng)下單月最高交付紀(jì)錄，其中L9、L8月交付量均超過(guò)1w輛（L9 11月交付9160輛，L8交付5921輛），全年累計(jì)交付133246臺(tái)，同比增加47％ 。
這個(gè)絕對(duì)的大超預(yù)期了，雖然從此前三季報(bào)公司對(duì)四季度的銷量展望可以推出12月份的交付量將超過(guò)2萬(wàn)輛，但在疫情急速轉(zhuǎn)向的情況下，幾個(gè)一線城市很多人都陽(yáng)了在家養(yǎng)病的情況下，銷量還是實(shí)現(xiàn)了2萬(wàn)輛，還是大超預(yù)期了。
不過(guò)考慮到實(shí)際情況，這個(gè)2萬(wàn)輛，應(yīng)該很多還是來(lái)自于之前的訂單積累，總體上12月份的新增訂單應(yīng)該沒(méi)有那么多，具體還是要接下來(lái)一兩個(gè)月的持續(xù)情況，如果還能保持2萬(wàn)輛以上，則理想就算徹底成了。
但不管怎樣，理想真不用太過(guò)擔(dān)心，此前覆蓋和追蹤理想汽車的時(shí)候，也深度分析了理想團(tuán)隊(duì)的核心能力了。 蔚來(lái)12月交付15815臺(tái)，同比增加51％，環(huán)比也增加了12％，全年累計(jì)交付122486臺(tái)，同比增加34％。雖然沒(méi)有實(shí)現(xiàn)管理層2萬(wàn)輛的預(yù)期，但這個(gè)表現(xiàn)也可以說(shuō)非常穩(wěn)了，再一次創(chuàng)下了交付量的月度新高，這背后是公司車型布局節(jié)奏，以及NT2.0平臺(tái)的持續(xù)發(fā)力。
小鵬12月交付11292臺(tái)，是繼7月以來(lái)月交付量再次回歸萬(wàn)臺(tái)級(jí)別，同比減少29％，環(huán)比增加94％，由于此前三季報(bào)業(yè)績(jī)預(yù)告已經(jīng)有充分預(yù)期了，這個(gè)銷量也沒(méi)啥驚喜的，唯一比較大的亮點(diǎn)是G9交付量突破4000臺(tái)，達(dá)到4020輛，環(huán)比增加環(huán)比增加160％ 。
小鵬汽車最吃虧還是車型儲(chǔ)備方面的不足，當(dāng)然了，最根本的還是管理團(tuán)隊(duì)對(duì)于汽車業(yè)務(wù)的認(rèn)知不足，以及重視度也不夠。好在，G9發(fā)布會(huì)后，這個(gè)問(wèn)題已經(jīng)充分暴露了，公司管理層也做了較大程度的調(diào)整，二級(jí)市場(chǎng)上的走勢(shì)也已經(jīng)充分體現(xiàn)這些悲觀情緒了。
不過(guò)小鵬汽車雖然12月銷量重回1萬(wàn)輛以上，但面臨的壓力依然非常大，現(xiàn)有車型競(jìng)爭(zhēng)力不足，主力產(chǎn)品P7又面臨車型老化，改版還不能快速出來(lái)，G9口碑有所提升，但訂單情況依然沒(méi)有很樂(lè)觀，在P7改款，以及新車型出來(lái)之前，訂單依然會(huì)困擾小鵬汽車。
接下來(lái)最核心還是管理層的調(diào)整能否在經(jīng)營(yíng)管理效率上得到體現(xiàn)，依然看好小鵬汽車可能的困境反轉(zhuǎn)，只是留給它的時(shí)間確實(shí)沒(méi)有很多了。
AITO問(wèn)界12月交付量再次破萬(wàn)，達(dá)到10143臺(tái)，環(huán)比增加23％ ，此前因?yàn)榘踩珳y(cè)評(píng)的問(wèn)題，一度銷量大跌，好在又上來(lái)了，再一次彰顯了華為渠道的威力了。
但leo 真心希望問(wèn)界好好吸取測(cè)評(píng)沒(méi)過(guò)關(guān)的教訓(xùn)，新能源汽車追求智能化是沒(méi)錯(cuò)，但可別忘記了， 它本質(zhì)還是一個(gè)出行工具，安全應(yīng)該是第一位的！ 所有的新能源汽車廠商，都應(yīng)該對(duì)幾百年的汽車工業(yè)進(jìn)化史有一個(gè)敬畏之心，做好基礎(chǔ)的安全工作，再來(lái)追求智能化，而且越是大廠，背負(fù)著越多消費(fèi)者的信賴，越不應(yīng)該辜負(fù)這種信賴，尤其是華為這樣被很多人視為國(guó)人驕傲的公司。
極氪12月11337臺(tái)，同比增長(zhǎng)199％，環(huán)比增加3％，交付量再度創(chuàng)新高，全年交付目標(biāo)完成，此外，極氪009也將在1月份開(kāi)始交付。
毫無(wú)疑問(wèn)，極氪團(tuán)隊(duì)2022年打出了一場(chǎng)極其漂亮的翻身戰(zhàn)，堪稱教科書(shū)級(jí)別的翻身戰(zhàn)，但極氪接下來(lái)面臨的挑戰(zhàn)并不小，隨著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越大，行業(yè)越來(lái)越卷，極氪001的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)也會(huì)慢慢弱化，而且可以觀察到，12月份吉利的營(yíng)銷動(dòng)作是不小的，但相比11月份的銷量提升并沒(méi)有很明顯，在目前車型比較少的情況下，接下來(lái)如何繼續(xù)增加訂單是個(gè)問(wèn)題。
02 黑馬不黑
零跑汽車，12月交付8493臺(tái)，同比增加9％，環(huán)比增加6％，全年累計(jì)交付111168臺(tái)，同比增長(zhǎng)154％，從全年交付量來(lái)看，零跑無(wú)疑是表現(xiàn)不錯(cuò)的，今年也成功上市圈了幾十億，擁有了繼續(xù)在牌桌上競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)。
但于leo個(gè)人而言，對(duì)零跑是比較失望的，過(guò)去幾個(gè)月的銷量遲遲未能重回一萬(wàn)輛以上，印證了此前的高銷量就是有水分的，現(xiàn)在銷量遲遲無(wú)法有更好的突破，則管理團(tuán)隊(duì)的能力是值得擔(dān)憂的。
雖然產(chǎn)品節(jié)奏還不錯(cuò)，但產(chǎn)品定位和市場(chǎng)能力，依然有待提高，2023年能否取得更大的突破，還是得繼續(xù)觀察觀察的，好在市值并不高。
哪吒12月交付量大崩盤，交付7795臺(tái)，同比下滑23％，環(huán)比更是暴跌48％，好在哪吒S首月交付破2000臺(tái)算是唯一的亮點(diǎn)。
2022年哪咤汽車一直是以黑馬的姿勢(shì)狠狠的刷了一波存在感，但爭(zhēng)議也不小，因?yàn)樗纳想U(xiǎn)量和銷量有很大的差距，市場(chǎng)一直認(rèn)為它的銷量注水，加上此前它也在努力謀求上市，市場(chǎng)認(rèn)為有為上市沖量的嫌疑，從12月份的銷量來(lái)看，很可能是被證實(shí)了。
經(jīng)歷了零跑汽車此前的上市沖量后，對(duì)于這種事情，leo個(gè)人是感到非常惡心的。作為新能源汽車行業(yè)的觀察者和堅(jiān)定的擁護(hù)者，希望行業(yè)可以發(fā)展的越來(lái)越好，但也絕不希望行業(yè)充斥著大量的欺詐行為，希望哪吒汽車12月份的銷量崩盤只是個(gè)事故，而非此前數(shù)據(jù)造假。
03 2023年新能源汽車行業(yè)存在預(yù)期差
壓軸大戲依然是比亞迪的，比亞迪12月乘用車銷量234，598萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)139.4％，環(huán)比微漲2.0％，其中純電銷量111939輛，同比增長(zhǎng)131.7％，環(huán)比下滑1.79％；插混銷量122659輛，同比增長(zhǎng)175.6％，環(huán)比增長(zhǎng)5.72％。
2022年全年乘用車?yán)塾?jì)銷量1862428輛，同比增長(zhǎng)99.73％；其中，新能源車1857379輛，同比增長(zhǎng)212.82％；燃油車銷量5049輛，同比暴跌96.30％ 。12月，海外出口11320輛，同比增長(zhǎng)1610％，環(huán)比下滑0.08％。1－12月，海外累計(jì)出口55916輛，同比增長(zhǎng)362.50％。
應(yīng)該說(shuō)12月份比亞迪的銷量是略低于預(yù)期的，但主要原因還是因?yàn)?2月份疫情防控政策急速轉(zhuǎn)向，導(dǎo)致產(chǎn)能出問(wèn)題了，過(guò)去兩周，很多人都經(jīng)歷了：防控的時(shí)候，客戶沒(méi)有了；放開(kāi)了，員工沒(méi)有了的窘境。
好在，隨著國(guó)內(nèi)快速的“陽(yáng)達(dá)峰”，接下來(lái)比亞迪的產(chǎn)能也將快速恢復(fù)正常，后續(xù)比亞迪的銷量依然不會(huì)有太大問(wèn)題，而且比亞迪過(guò)去連續(xù)4個(gè)月銷量破20萬(wàn)輛，已經(jīng)開(kāi)啟了自主品牌的先河，相比合資品牌也絲毫不差了。
12月份的銷量看下來(lái)，真是一個(gè)大大驚喜，此前l(fā)eo擔(dān)心疫情防控的急速轉(zhuǎn)向，將對(duì)銷量造成很大的影響，但結(jié)果出來(lái)竟然沒(méi)有那么糟糕，反而很多廠商都實(shí)現(xiàn)了環(huán)比增長(zhǎng)！
這其實(shí)也是新能源汽車的預(yù)期差，市場(chǎng)此前一直擔(dān)心2023年新能源汽車的銷量增速，從12月份的銷量來(lái)看，或許不用太過(guò)悲觀，這里面是有可能存在較大預(yù)期差的。
而這個(gè)預(yù)期差，也很可能是2023年新能源汽車行業(yè)的機(jī)會(huì)所在，如果接下來(lái)一二月份的銷量依然超預(yù)期，則市場(chǎng)很可能會(huì)快速的修復(fù)這種預(yù)期差，一季度末的新能源板塊值得期待。
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