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奔馳揮刀斷臂,砍掉EQ品牌,徹底告別“油改電”過渡期

2023-02-12
來源:OFweek
關鍵詞: 奔馳 EQ 梅賽德斯

  作者 | 東關大先生

  出品 | 電動公會

  梅賽德斯奔馳正在大刀闊斧的車型調整。

  近日,美國汽車媒體《Car&Driver》爆料,奔馳將對旗下產品線進行大改,淘汰產品線陣容中的大多數雙門跑車和旅行車。其中,在美國和歐洲銷售的33款奔馳車型中,可能只有14款車型會保留,而剩下的19款車型都將會面臨淘汰。

  按照奔馳內部人士的說法,旅行車、轎跑以及敞篷車的未來充滿不確定性,奔馳不需要表現不佳的產品來提高銷量。未來幾年,“豪華”和“電氣化”將成為奔馳最為重要的主攻方向。

  其實在此之前,奔馳“油改電”品牌EQ系列也被傳“命不久矣”。奔馳首席執行官Ola Kaellenius曾對外透露,隨著產品線越來越多地由電動車型主導,EQ品牌顯得非常多余。

  這似乎也宣告了EQ品牌的命運,多個奔馳德國老家的媒體報道稱,奔馳計劃在2024年上市的全新緊湊型轎車,將基于奔馳純電平臺——MMA平臺打造,且不再使用EQ命名。

  雖然奔馳發言人后續回復稱,現在談論相關細節問題還為時過早。但不可否認的是,奔馳放棄EQ系列,也在意料之中。

  先放棄EQ,又砍掉大半燃油車。顯然,奔馳正在精兵簡將,為全面電動化轉型做準備。

  

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  三叉星徽,是全球最著名的汽車品牌標志之一,而無論是作為100年前的汽車發明者,還是在21世紀前兩個十年,奔馳都是世界上最豪華的品牌之一。

  在燃油車領域深耕一百多年,奔馳是無可置疑的頂級水平。如今電動汽車風頭日盛,無數投資人與企業看中這一市場,奔馳亦開始大象轉身,但其表現可謂一言難盡。

  兩年前,奔馳曾宣稱,到2022年將為其服務的所有細分市場提供純電車型選擇。2022年已經過去,等來的不是強大的純電車陣容,而是慘不忍睹的市場成績。

  公開數據顯示,2022年奔馳旗下純電動汽車全球交付量為117800輛,僅占整體銷量的5.8%。

  在中國市場,奔馳電動汽車EQ系列銷量更是慘淡:2022年12月,奔馳EQ系列車型(含EQA、EQB、EQC、EQE四款車型)合計交付量僅為460輛,不敵寶馬i3、奧迪Q4 e-tron等單款車型當月交付量。

  奔馳作為內燃機時代誕生的百年品牌,在燃油領域是 " 帶頭大哥 ",可如今的電動化時代,奔馳前進的腳步卻有些吃力,歸結原因還是其最初“油改電”的戰略的失誤。

  

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  從2018年開始,奔馳電動車便以EQ形式命名,如EQA、EQB、EQC,相當于奔馳的GLA、GLB和GLC。不過EQ系列首款車型并沒有扛起銷量大旗,終端銷量一直表現不佳,并因質量問題飽受詬病。

  這一切都源于EQC的誕生之處——奔馳MEA平臺,雖然奔馳自稱是電氣化平臺,但實際上是基于奔馳燃油車的架構改造而來,出生并不夠純粹。

  在國內新勢力車企紛紛推出純電平臺車型的背景下,奔馳卻還在國內市場推行“油改電”車型,這也導致質量問題頻出,此前在各大汽車投訴平臺上,EQC車主的問題五花八門,從顯示屏故障,到空調系統出錯,再到核心零部件的“冷卻液泄漏燒壞電機”。

  尤其是“電機燒毀事件”,在網絡發酵后引發熱議,也將奔馳推至風口浪尖。此后有多達245名奔馳EQC車主發聲明要求立即召回,北京奔馳在巨大壓力下不得不宣布召回10104輛EQC電動汽車,而這幾乎是奔馳在國內賣出的所有EQC。

  在車主看來,奔馳品牌本身是他們接受溢價的主要原因。然而,作為百年豪華品牌,奔馳卻并未在電動汽車領域交出一份滿意的答卷。奔馳電動車型自上市以來,僅有的存在感也多與產品質量問題相關,這樣的產品力顯然無法撐起奔馳的電動化轉型。

  EQ品牌作為奔馳轉向電氣化的第一聲槍響,曾被奔馳寄予厚望,但盡管在中國新能源紅利期運營了近5年,效果卻始終不佳。EQ品牌的生命周期略顯短暫,換個角度來看,則是奔馳首次沖擊電動車市場以失敗告終。

  奔馳深知,中國不僅是全球最大的新能源汽車市場,也擁有眾多專注于電動車零部件和軟件技術的企業和供應商,因此奔馳加速推進電氣化戰略至關重要。

  

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  奔馳在2022年的戰略升級發布會上稱,按照全新的戰略,奔馳將進一步聚焦豪華,升級產品陣容,加速通往“全面電動”的未來,階段終極目標是2030年前實現全面純電動,至2039年實現新車產品陣容的碳中和。

  奔馳欲取消EQ品牌便是已意識到“油改電”的劣勢,因此在推出純電平臺上,奔馳也加快了速度。

  奔馳在2025年將發布3個純電車型架構平臺,分別為MB.EA、AMG.EA以及VAN.EA。MB.EA純電架構平臺將涵蓋所有中大型乘用車產品;AMG.EA純電架構平臺將成為性能電動車專屬平臺;VAN.EA純電架構平臺開啟純電MPV及輕型商務車時代。

  在產品布局上,奔馳更是加大了力度。2023年奔馳將向中國市場投放6款全新純電車型及插電式混合動力車型,形成全面覆蓋新生代豪華、核心豪華、高端豪華各大細分市場的17款新能源產品矩陣。”

  在后續基礎設施建設上,奔馳則是放眼全球,宣布在全球范圍內搭建自有高功率充電網絡,并計劃于2030年在北美、歐洲、中國和其他主要市場提供超過一萬根充電樁。

  整體來看,不論是大改產品線、all in電動化,奔馳都將在這波改革浪潮中奮力一搏。打鐵還需自身硬,只有各條路都能有效打通,三叉星輝才有贏得電動汽車市場的可能。

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