8月8日，長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)公布了其7月份的產(chǎn)銷(xiāo)報(bào)告。報(bào)告顯示，1-7月，長(zhǎng)安汽車(chē)銷(xiāo)量1423424輛，同比增加7.29%。值得一提的是，7月份，長(zhǎng)安自主品牌新能源銷(xiāo)量39513輛，同比增加68.89%；1-7月累計(jì)銷(xiāo)量215570輛，同比增加98.95%。
這無(wú)疑是一份令人欣喜的成績(jī)單，但長(zhǎng)安汽車(chē)旗下的新能源品牌之一阿維塔或許并未能感受到同等的喜悅。原因也很簡(jiǎn)單，長(zhǎng)安自主品牌新能源的諸多銷(xiāo)量和增速中，阿維塔貢獻(xiàn)甚少，與長(zhǎng)安汽車(chē)為之的付出十分不匹配。數(shù)據(jù)顯示，7月份阿維塔銷(xiāo)售新車(chē)1786輛，1-7月份累計(jì)銷(xiāo)量為12541輛，僅完成當(dāng)初譚本宏訂下的10萬(wàn)輛目標(biāo)的12.5%。
曾經(jīng)和同為長(zhǎng)安汽車(chē)旗下深藍(lán)品牌并稱(chēng)“雙子星”的阿維塔，如今半年銷(xiāo)量不及深藍(lán)一款車(chē)的月銷(xiāo)量，令人唏噓。
01
扶不起的阿維塔
2021年長(zhǎng)安蔚來(lái)正式更名阿維塔科技，開(kāi)啟品牌獨(dú)立之路。目前阿維塔已經(jīng)完成兩輪融資，引入了寧德時(shí)代、重慶承安、南方資產(chǎn)等外部資本，資產(chǎn)估值近百億。同時(shí)確立了以長(zhǎng)安、華為和寧德時(shí)代三方為核心的“CHN”模式，開(kāi)啟造車(chē)新征程。三方分工明確。由長(zhǎng)安提供汽車(chē)平臺(tái)和制造，寧德時(shí)代負(fù)責(zé)動(dòng)力電池，華為擔(dān)任整合三電和智能化的角色。
在眾多資本的加持下，2022年8月阿維塔11正式上市。搭載了寧德時(shí)代CTP技術(shù)的三元鋰電，采用華為全棧智能方案，以及長(zhǎng)安豐富的造車(chē)底蘊(yùn)，在上市之初阿維塔11獲得了極大關(guān)注。無(wú)論是在外觀還是硬件配置，阿維塔確實(shí)讓業(yè)界眼前一亮。
據(jù)悉阿維塔11由前寶馬團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)師親自操刀，外觀融合了太空飛船和超跑轎車(chē)的現(xiàn)代科幻元素。采用華為DriveONE雙電機(jī)，綜合功率高達(dá)425KW，百公里加速僅為3.98秒。在智能化方面，阿維塔全系配備了34顆智能傳感器，遠(yuǎn)超同級(jí)別車(chē)型。
可惜背靠三大巨頭、出生就手握百億元資金的阿維塔，并沒(méi)能如期許中的那樣“一鳴驚人”，反而在眾望中表現(xiàn)不佳，令人失望。
察覺(jué)到阿維塔的市場(chǎng)表現(xiàn)不及預(yù)期后，作為最大的股東長(zhǎng)安汽車(chē)也是在積極補(bǔ)救。首先就是引入“新鮮血液”，原長(zhǎng)安汽車(chē)品牌公關(guān)部總經(jīng)理、國(guó)際公司市場(chǎng)部負(fù)責(zé)人陳卓和原小鵬汽車(chē)CEO助理李鵬程相繼加入團(tuán)隊(duì)，公司認(rèn)為有著營(yíng)銷(xiāo)背景的新高管會(huì)給阿維塔的宣傳帶來(lái)新意，進(jìn)而提振銷(xiāo)量。
似乎阿維塔也對(duì)自己信心滿(mǎn)滿(mǎn)，為此阿維塔科技董事長(zhǎng)兼CEO譚本宏在年度大會(huì)上提出的“2023年阿維塔科技將挑戰(zhàn)訂單10萬(wàn)輛”的目標(biāo)，但從7個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量12541輛僅完成目標(biāo)的12.5%來(lái)看，阿維塔無(wú)法完成既定目標(biāo)已是板上釘釘。
02
連年虧損負(fù)債76億元
在銷(xiāo)量不及預(yù)期的情況下，阿維塔也面臨不小的資金缺口。在今年6月份，重慶產(chǎn)權(quán)交易網(wǎng)發(fā)布了“阿維塔科技有限公司增資項(xiàng)目”公告顯示，阿維塔科技擬實(shí)施企業(yè)增資，擬募資總額不高于40億元。據(jù)悉，本次募集資金用途主要用于研發(fā)設(shè)計(jì)、產(chǎn)線投入、市場(chǎng)品牌發(fā)展、渠道建設(shè)等方面，及補(bǔ)充企業(yè)流動(dòng)資金需求。
據(jù)悉，該項(xiàng)目已在8月4日掛牌期滿(mǎn)，但目前并未有更多公開(kāi)信息。據(jù)了解，自2021年5月20日正式更名以來(lái)，阿維塔已歷經(jīng)兩輪融資。其中，2021年11月5日，阿維塔完成首輪戰(zhàn)略融資，引入三家新的戰(zhàn)略投資方（以聯(lián)合體方式），總額達(dá)24.2億元人民幣；2022年8月2日，阿維塔完成約25億元的A輪融資，投后估值近百億元。
而此次募資項(xiàng)目也曝光了阿維塔過(guò)去三年的經(jīng)營(yíng)狀況，項(xiàng)目數(shù)據(jù)顯示，阿維塔在過(guò)去3年依次凈虧約1.5億元、2.1億元、20.2億元。與此同時(shí)，阿維塔負(fù)債總額已達(dá)到76.5億元，去年年底這一數(shù)字約為24.3億元。
業(yè)內(nèi)人士指出，月均不到2000輛銷(xiāo)量對(duì)于整個(gè)汽車(chē)公司而言尚未形成規(guī)模化能力，同時(shí)豪華車(chē)型的塑造需要耗費(fèi)更高的研發(fā)成本及生產(chǎn)材料。對(duì)于阿維塔這樣定位高端純電汽車(chē)品牌而言，一旦未能盡快提升銷(xiāo)量，長(zhǎng)期虧損難以持續(xù)。
他表示，虧損持續(xù)增加、負(fù)債總額激增或是阿維塔再度進(jìn)行募資的原因。同時(shí)為維持品牌運(yùn)營(yíng)和業(yè)務(wù)布局，阿維塔也需要更多的資金支持。
03
增程式是阿維塔的救贖？
成立兩年，背靠華為、寧德時(shí)代與長(zhǎng)安汽車(chē)三大巨頭，阿維塔至今尚未形成自己的品牌護(hù)城河。尤其是在中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入淘汰賽階段，未被市場(chǎng)和消費(fèi)者完全接納的阿維塔，面臨巨大的挑戰(zhàn)。
業(yè)內(nèi)人士表示，阿維塔定位模糊，消費(fèi)者感知不夠清晰，寧德時(shí)代和華為的加持，尚未幫助阿維塔建立起核心競(jìng)爭(zhēng)力。一方面這兩家供應(yīng)商與其他汽車(chē)品牌同樣保持深度的合作；另一方面，在當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境下，華為所賦能的智能化屬性更多的是附加值作用，無(wú)法成為消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)高端新能源汽車(chē)的決定性因素。
另從外部環(huán)境來(lái)看，同樣主打高端純電市場(chǎng)的蔚來(lái)汽車(chē)在2014年已經(jīng)初具雛形，其當(dāng)時(shí)所處的環(huán)境正是純電動(dòng)汽車(chē)存量市場(chǎng)，而阿維塔等新建立初創(chuàng)品牌正處于當(dāng)下新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更為激烈的時(shí)刻，純電市場(chǎng)的增速已經(jīng)放緩，進(jìn)入到淘汰賽階段。
為此，阿維塔將目光放在了增程式路線上。近日，重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司、阿維塔科技（重慶）有限公司發(fā)布了最新工廠改擴(kuò)建招標(biāo)文書(shū)。內(nèi)容顯示，長(zhǎng)安汽車(chē)將針對(duì)兩江工廠一廠區(qū)一些全新車(chē)型的生產(chǎn)線進(jìn)行技術(shù)改造。其中一款車(chē)型是 E16，另一款則是阿維塔12（代號(hào) E12）REEV（增程車(chē)型）。
而此前阿維塔 CEO 譚本宏在合作伙伴招商大會(huì)上透露，公司將提前完成 " 四年四車(chē) " 的產(chǎn)品規(guī)劃，阿維塔12將于今年第三季度亮相并在年內(nèi)交付，E15 和E16兩款新車(chē)將于明年上市。增程式產(chǎn)品的到來(lái)，也被認(rèn)為是降低購(gòu)車(chē)門(mén)檻、提振阿維塔銷(xiāo)量的重要方式。
增程式能否成為阿維塔的救贖尚未可知，但其想要在增程式市場(chǎng)中分一杯羹也絕非易事。暫且不提以增程式起家且定位高端的理想汽車(chē)，如今隨著增程式的火爆，諸多車(chē)企已經(jīng)在增程式上有了諸多布局。
造車(chē)新勢(shì)力中，零跑和哪吒已有增程式車(chē)型推出，小鵬汽車(chē)也一直處于“增程”的傳言之中，橫向來(lái)看，包括深藍(lán)、嵐圖、問(wèn)界等都是純電和增程版本同步推出，而其中超過(guò)一半的銷(xiāo)量都來(lái)自增程版。正是如此，長(zhǎng)城、奇瑞、吉利等，都在布局或推出增程車(chē)型。
對(duì)于如今“內(nèi)憂(yōu)外患”的阿維塔而言，缺少品牌影響力，在產(chǎn)品、技術(shù)上也無(wú)顛覆性突破，想要突圍，難度不小。
