本田汽車相信，在“電池電動車時代”全面開啟之后，氫燃料電池技術(shù)將在未來乘用車市場扮演重要角色。作為氫燃料電池汽車的長期支持者，本田早在 2008 年就推出了全球首款氫燃料電池轎車 FCX Clarity，并于 2017 年至 2022 年間推出了第二代車型。

最近，本田與通用汽車合作，在美國和日本推出了基于 CR-V 底盤的氫燃料電池版車型。本田電氣化部門負(fù)責(zé)人井上勝志（Inoue Katsushi）在接受 AutoCar 采訪時表示，F(xiàn)CEV（燃料電池汽車）有可能成為本田全球產(chǎn)品線的重要組成部分。

井上勝志認(rèn)為，電池電動車將率先普及，而氫燃料電池車則是下一階段的發(fā)展方向。他表示，氫燃料電池時代可能還需要一些時間，2040 年可能比 2030 年更現(xiàn)實(shí)。

值得注意的是，本田公司此前表示，到 2040 年，其所有汽車銷量將全部來自電池電動車或氫燃料電池車，但并未透露具體比例。目前，本田還沒有計劃在新電動車系列 0 Series 中推出任何氫燃料電池車型。

井上勝志表示，初代 Clarity 銷量低迷并不意味著市場永遠(yuǎn)不會接受這種車型。“當(dāng)時基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善，車型也處于試驗階段，成本太高。”他說，“但這并不是我們唯一的商業(yè)考量 ——FCEV 動力系統(tǒng)肯定會在商用車上得到更廣泛的應(yīng)用，但這需要時間。”

他認(rèn)為，本田新一代氫燃料電池系統(tǒng)具有足夠的競爭力，并將在未來幾個月內(nèi)公布更多細(xì)節(jié)。井上勝志表示，F(xiàn)CEV 汽車的更大規(guī)模普及需要基礎(chǔ)設(shè)施、供應(yīng)鏈和市場需求的共同支持，這就是為什么本田首先將氫燃料電池技術(shù)應(yīng)用于商用車和工業(yè)領(lǐng)域。

IT之家注意到，本田此前與五十鈴合作開發(fā)了一款名為 Giga Fuel Cell 的全新 FCEV 卡車，并于近日開始在公共道路上測試其原型車，該車計劃于 2027 年上市。

本田還與三菱和化學(xué)公司德山株式會社合作，開發(fā)利用回收車輛燃料電池運(yùn)行的發(fā)電站項目。本田表示，該項目旨在“降低客戶安裝和運(yùn)營固定式燃料電池系統(tǒng)時的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，為電力的脫碳做出貢獻(xiàn)”。

本田 CEO 三部敏宏（Toshihiro Mibe）也表示：“我們認(rèn)為燃料電池技術(shù)可以應(yīng)用于更重的車輛，不僅僅是乘用車。”他表示，本田將把氫燃料用于“大型車輛或非交通領(lǐng)域”，因為“它們大多數(shù)使用柴油，可以用燃料電池替代”。

豐田也已將其燃料電池業(yè)務(wù)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向商用車和工業(yè)應(yīng)用，該公司技術(shù)負(fù)責(zé)人中島裕樹（Hiroki Nakajima）最近將 Mirai 轎車銷量低迷歸因于氫燃料基礎(chǔ)設(shè)施的薄弱：“我們嘗試過 Mirai，但沒有成功，”他說，“氫燃料加注站非常少，難以實(shí)現(xiàn)，因此 Mirai 的銷量較小。”不過，豐田最近在日本推出了氫燃料電池版本的皇冠豪華轎車。

與此同時，現(xiàn)代汽車則希望能到 2040 年“普及氫燃料”，其中之一是確保 FCEV 在本十年末實(shí)現(xiàn)與 BEV 的價格平價。