2月24日，界面新聞從北京、上海等多家比亞迪展廳獲悉，比亞迪王朝系列產(chǎn)品已經(jīng)啟動(dòng)降價(jià)，交車周期較去年出現(xiàn)不同程度的縮短。今年首次降價(jià)也釋放出另一重要信號(hào)——對(duì)于比亞迪來說，2023年穩(wěn)住現(xiàn)有市場(chǎng)份額或?qū)?huì)是比維持利潤(rùn)率更重要的任務(wù)。

　　新能源“銷量王”動(dòng)了高端市場(chǎng)的蛋糕

　　美國(guó)摩根士丹利曾評(píng)價(jià)比亞迪“仰望”：在大眾市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)激化，比亞迪的增長(zhǎng)勢(shì)頭或許已經(jīng)到了天花板，它要將道路擴(kuò)大至高端領(lǐng)域。比亞迪涉足高檔車，證明其確實(shí)踐行這一道路，公司現(xiàn)試圖借助“仰望”的推出來提高品牌形象、推動(dòng)盈利。

　　比亞迪在年內(nèi)將推出新能源SUV U8和超跑U9這兩款車，預(yù)計(jì)售價(jià)在80萬~150萬元。兩臺(tái)車均搭載刀片電池和國(guó)內(nèi)首個(gè)量產(chǎn)的4電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)平臺(tái)“易四方”，峰值馬力超過1100匹。

　　比亞迪優(yōu)勢(shì)是中低價(jià)位，不過價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)正日趨激烈，比亞迪除了要應(yīng)付特斯拉的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，還要警惕即將到來的外敵——大眾和本田等也尋求在中國(guó)推出純EV。在10萬~30萬元價(jià)位等車型的走紅成為比亞迪業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)的驅(qū)動(dòng)力，而特斯拉以高價(jià)位的車型為中心，在一定程度上將成本轉(zhuǎn)嫁到價(jià)格上，但以中低價(jià)位為中心的比亞迪難以輕易轉(zhuǎn)嫁成本。

　　看到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)放緩，比亞迪不斷擴(kuò)大海外銷售。比亞迪以EV巴士為主開拓海外市場(chǎng)，而在EV乘用車領(lǐng)域也將致力于擴(kuò)大業(yè)務(wù)。不過在拓展海外市場(chǎng)上，今后將成為障礙的是美歐對(duì)中國(guó)EV的警戒感。

　　歐洲警惕中國(guó)EV的滲入

　　中國(guó)EV觸角已深入歐洲。德國(guó)智庫墨卡托中國(guó)研究所統(tǒng)計(jì)顯示，中國(guó)企業(yè)的對(duì)歐洲直接投資2021年達(dá)到106億歐元，相比上年轉(zhuǎn)為增長(zhǎng)34％，其中汽車相關(guān)投資占到總額的23％，拉動(dòng)整體增長(zhǎng)。

　　“歐洲經(jīng)濟(jì)有可能受到嚴(yán)重的影響。”德國(guó)智庫德國(guó)麥卡托中國(guó)研究中心發(fā)出警告，“中國(guó)產(chǎn)EV正在讓歐洲的就業(yè)、投資及技術(shù)革新面臨風(fēng)險(xiǎn)”，認(rèn)為需要考慮貿(mào)易上的對(duì)抗措施。

　　英國(guó)政府去年11月命令聞泰科技出售通過荷蘭子公司持有的英國(guó)半導(dǎo)體廠商N(yùn)ewport Wafer Fab的股權(quán)。據(jù)悉，聞泰科技近年來致力于提高純電動(dòng)汽車等的節(jié)能性能的功率半導(dǎo)體，該公司已于2021年8月取得了Newport Wafer Fab的100％股權(quán)，但英國(guó)政府在2022年1月重新對(duì)收購展開了調(diào)查。英國(guó)內(nèi)政大臣格蘭特·夏普斯(Grant Shapps)提及用于純電動(dòng)汽車的高精度半導(dǎo)體技術(shù)外流這一可能性。

　　在半導(dǎo)體領(lǐng)域，去年11月，德國(guó)政府阻止了某中企的瑞典子公司收購德國(guó)半導(dǎo)體制造商的陳舊生產(chǎn)線，原本雙贏的交易無法完成。針對(duì)當(dāng)?shù)匕雽?dǎo)體廠商ERS ELECTRONIC，德國(guó)政府也阻止了中企的出資；意大利政府也叫停了中國(guó)深圳市的投資基金對(duì)意大利LPE的收購、以及中國(guó)浙江晶盛機(jī)電對(duì)美國(guó)應(yīng)用材料公司的業(yè)務(wù)收購。

　　歐洲國(guó)家紛紛希望實(shí)施對(duì)中國(guó)企業(yè)投資的限制，盡可能削弱中國(guó)影響力。

　　下一個(gè)華為？

　　日經(jīng)中文網(wǎng)認(rèn)為，比亞迪如果持續(xù)擴(kuò)大海外銷售，有可能像被美國(guó)政府嚴(yán)厲制裁的華為等企業(yè)一樣，作為中國(guó)企業(yè)的比亞迪面臨的壓力也會(huì)越來越大。

　　特斯拉、豐田及大眾等很多汽車廠商都以北美市場(chǎng)為世界銷售的一大支柱，但比亞迪的全球市場(chǎng)拓展側(cè)重于歐洲和亞洲，日經(jīng)中文網(wǎng)指出，從中期來看很難建立規(guī)模優(yōu)勢(shì)。

　　我國(guó)政府持續(xù)致力于EV等產(chǎn)業(yè)振興，作為結(jié)果實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的是比亞迪。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)表示，中國(guó)新能源汽車2022年的產(chǎn)量和銷量連續(xù)8年位居世界第一，強(qiáng)調(diào)中國(guó)環(huán)保車型的飛躍式發(fā)展。不過，政策近日吹來逆風(fēng)，我國(guó)去年年底終止了旨在推動(dòng)純EV和PHV銷售的補(bǔ)貼，這對(duì)比亞迪產(chǎn)生很大影響。1月開始，比亞迪以補(bǔ)貼結(jié)束和電池原料暴漲等為由，對(duì)EV和PHV漲價(jià)，不過也有人說漲價(jià)尚未普及開。

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